Yamaha Hybrid Vehicle HV X Tokyo Motor Show 2009
Greatest Ever Motorcycles: # 1 - Honda Cub
Hybrid/Motor Bike
More plug-in hybrid bike video
HydrOplus hydrogen enhanced Sinski Honda XRM Clone
A Motorcycle that runs on PURE Water
HHO testing Motorcycle in Bangkok
Friday, July 9, 2010
Saturday, July 3, 2010
Ông Trương Gập với sáng kiến “hầm khí sinh học” phục vụ bà con nông dân
Ông Trương Gập với sáng kiến “hầm khí sinh học” phục vụ bà con nông dân
2007-11-05
Gia Minh, phóng viên đài RFA
Dự án sử dụng khí sinh học (biogas) từ các chất thải chăn nuôi tại Việt Nam nhận được Giải Thưởng Năng Lượng Tòan Cầu 2006 do Liên Hiệp Quốc trao tặng. Dự án vừa nêu do Cục Chăn Nuôi thuộc Bộ Nông Nghiệp & Phát Triển Nông Thôn Việt Nam triển khai, với sự tài trợ của chính phủ Hà Lan.
* Bấm vào đây để nghe tiết mục này
* Download story audio
Hầm khí sinh học dưới lòng đất của gia đình ông Phạm Thuận ở xã Bình Lộc (TX Long Khánh). Hình của báo Khoa Học và Công Nghệ.
Trong khi đó cũng có một người lâu nay góp phần trong hoạt động tận dụng nguồn khí sinh học cho bà con nông dân tại nhiều nơi trên cả nước, đó là ông Trương Gập tại Đà Nẵng. Vậy hầm khí sinh học (biogas) của ông Trương Gặp ra sao? Gia Minh trình bày vấn đề liên quan trong chương mục Sáng Kiến & Đời Sống tuần này.
Hệ thống hầm khí sinh học của ông Trương Gập
Đối với vấn đề về sự giống và khác nhau nếu có giữa các hệ thống hầm khí sinh học (biogas) thì ông Trương Gập đưa ra giải thích cũng như ông có giới thiệu về hệ thống hầm khí sinh học do ông thiết kế ra.
Ông Trương Gập: Các mô hình trên thế giới này thì tôi đều nắm rõ. Các mô hình Đức và Thái Lan, kể cả mô hình của Ấn Độ, tôi đều nắm chặt hết. Mô hình của tôi khác hơn những mô hình khác. Thứ nhứt, mô hình của tôi vận hành dễ, tuổi thọ cao, hợp vệ sinh, và phù hợp với điều kiện khí hậu của Việt Nam. Trong đó có đường phân huỹ dài, dài hơn của họ gấp đôi. Khi tôi thay đường phân huỹ dài thì nó cho khí gas nhiều và mùi hôi giảm thiểu.
Mô hình của tôi có nhiệt độ ổn định. Một điều nữa là lượng methane nhiều hơn các mô hình khác, được hơn 70% methane trong hỗn hợp khí gas. Đồng thời như vậy là khi tôi có đường phân huỹ dài thì ấu trùng và hạt trong phân giảm thiểu, không còn tái sinh được nữa, không gây dịch bệnh khi đầu thải ra (BOD) để đem làm phân bón. Nó khác hơn các mô hình khác là như vậy.
Gia Minh: Mô hình lâu nay của các cơ quan chức năng khác như là Cục Chăn Nuôi thì họ làm mô hình chung?
Ông Trương Gập: Hoặc như mô hình của huyện Duy Thiện ở ngoài Bắc thì họ làm hình hộp, còn tôi thì tôi làm mô hình vòm, mô hình ống trống. Như vậy là mô hình khoá van bằng tự động và khoá van bằng ống áp suất, thành thử nó khác hơn với mô hình khác một chút xíu thôi. Trong thông số của các mô hình khác thì đường phân huỹ của họ có 60 đến 70 ngày, nhưng của tôi được đến 100, đến 130, đến 150 ngày.
Đường phân huỹ của tôi dài thì đường phân huỹ dài cho mình khí gas nhiều, mùi hôi sẽ giảm thiểu và ấu trùng sẽ không tái sinh được. Đó là ưu điểm của đường phân huỹ dài. Đường phân huỹ dài thì nhiệt độ ổn định. Nhiệt độ của tôi được 28 độ (C) trong hầm, không thay đổi, chỉ thay đổi một vài độ trong thời tiết khí hậu Việt Nam thôi.
Gia Minh: Khi xây đường ống dài như vậy thì giá thành của xây dựng và các nguyên vật liệu có nhiều hơn không?
Ông Trương Gập: Thì nó cũng có chênh lệch nhưng mà các khoản kia nó bù đắp vào thì giá thành sẽ trở thành chấp nhận được. Chẳng hạn như tuổi thọ cao, vận hành dễ, và nó cho mình khí gas nhiều cũng như các thông số khác nó cho mình lợi ích khác thì nó sẽ bù đắp vào cái khoản kinh phí của xây dựng ban đầu.
Ứng dụng thực tế trên cả nước
Gia Minh: Từ lâu nay ông đã xây dựng được cho những nơi nào ở Việt Nam?
Ông Trương Gập: Từ Quảng Bình đến Cà Mau. Nói tóm lại tôi xây dựng trong cộng đồng dân cư, phục vụ cho các lò mổ, các trang trại chăn nuôi lớn. Và tôi đã đưa công nghệ này vào cho vùng sâu vùng xa, chẳng hạn như người dân tộc Katu.
Gia Minh: Lâu nay đã có những trở ngại nào khiến ông phải đến khắc phục không?
Ông Trương Gập: Có chớ. Trong vận hành cũng có một vài trở ngại, nhưng không có trở ngại đáng kể. Ví dụ họ điện thoại tới hỏi "Bác ơi, răng cái bếp nó đang đỏ rứa mà chừ nó riu riu?" thì mình hướng dẫn họ thông cái ống đồng. Họ dở quyển hướng dẫn vận hành ra họ thấy ống đồng ở chỗ nào trong quyển hướng dẫn vận hành thì họ sẽ thông cái ống đồng và nó đỏ. Nó đỏ rồi thì họ alô lại "Bác ơi, đỏ được rồi". Rứa thôi chớ không có cái chi trở ngại lớn.
Gia Minh: Ông đã thực hiện mấy năm nay, từ năm 1980 phải không ạ?
Ông Trương Gập: Dạ.
Gia Minh: Qua thời gian dài như vậy thì ông có những cải tiến gì không?
Ông Trương Gập: Nói thật là nó như thế này. Mặc dầu là mình thiết kế ra cái mô hình, nhưng phải gọi là chưa hoàn chỉnh vì cái này chưa qua trường trại nào cả, chưa qua cái viện nào cả. Thành thử mình tự làm rồi tới khi hoàn chỉnh rồi thì mình mới công bố. Như vừa rồi tôi ra Hà Nội thì nhà báo họ hỏi tôi tại sao lại 20 năm như vậy là quá chậm. Tôi nói rằng không chậm, vì lý do khoa học thì phải hoàn chỉnh đã mới cất cánh, chứ còn chưa hoàn chỉnh mà anh cất cánh thì nó sẽ trượt đường băng hoặc nó rơi ngay trên sân ga.
Người sử dụng đánh giá cao
Gia Minh: Còn những người đang sử dụng loại hầm khí biogas do ông Trưong Gập thiết kế đánh giá ra sao về loại hầm này? Ông Thái Hồng Châu, trưởng trạm y tế xã Duy An (huyện Duy Xuyên, tỉnh Quảng Nam), nơi có hầm khí sinh học do ông Trương Gập thực hiện lau nay, cho biết:
Ông Thái Hồng Châu: Xây dựng từ năm 1985, coi như bây giờ là 20 năm rồi đấy, mà còn sử dụng tốt đấy. Tôi làm điển hình cho cái đầu tiên của Uỷ Ban Khoa Học Kỹ Thuật người ta làm, và anh Gập làm đó mà. Tôi thấy thông tin bây giờ trên báo chí người ta nói hệ thống biogas bây giờ được cải tiến tốt hơn. Bởi vì tôi làm hổi đó có 5 khối thôi cho nên lượng khí không đầy đủ, không cung cấp đủ.
Gia Minh: Nó không cung cấp đủ là bởi vì chất thải đưa vào không đầy đủ hay sao ạ?
Ông Thái Hồng Châu: Đó là một phần, và đồng thời nó bị hay nghẹt bởi vì đầu ra, tức cái thải ra đó.
Gia Minh: Nó hơn 20 năm rồi, nhưng bây giờ ông có yêu cầu ông Trương Gập đến chỉnh lại không ạ?
Ông Thái Hồng Châu: Có đấy. Đầu ra, tức đầu phân thải ra - hết khí rồi đưa ra, thải ra ngoài thì nó hay ách tắc lắm. Sau đó, anh Gập ảnh chỉnh lại, tức ảnh mở rộng ra và ảnh cho một ống khác nữa thì như vậy nó thông thoáng hơn. Nhưng phần lớn của tập thể người ta ít chăm sóc lắm, bởi vì cha chung không ai khóc, người ta ít chăm sóc cho nên đầu vào (phân đưa vào) không có cho nên đầu ra cũng không có. Ở tư nhân người ta tốt hơn. Phần lớn khí biogas tư nhân tốt hơn là tập thể. Tư nhân người ta chăm sóc hàng ngày để có lượng khí dùng cho gia đình thì tất nhiên họ sẽ lo lắng hơn.
Gia Minh: Bản thân nhà ông có xài không ạ?
Ông Thái Hồng Châu: Tôi đương xài đó.
Gia Minh: Chăm sóc thì chăm sóc như thế nào để có hiệu quả?
Ông Thái Hồng Châu: Tức là anh phải có đầu vào (phân) thường xuyên và đường dây ống. Thường thường ống hay nghẹt nên mình phải thường xuyên theo dõi. Bên tập thể ngưòi ta ít làm cái đó lắm. Đường ống mà tốt thì không có mùi hôi. Nếu đường ống mà rỉ thì là mất khí rồi. Đường ống thì là ống nhựa thôi. Ống dẫn khí là ống nhựa thôi nên không tốn kém chi nhiều. Chỉ có tốn kém là cái bếp ga đó. Một năm nó hư phải thay.
Gia Minh: Dân nông thôn thì họ có khả năng đáp ứng những yêu cầu đó không ạ?
Ông Thái Hồng Châu: Nông thôn họ sử dụng được vì họ có nuôi heo. Họ sử dụng cái đó tốt đó, vừa giải quyết môi trường vừa có khí đốt.
Nhận xét của giới chuyên môn
Gia Minh: Ông Đoàn Ngọc Đấu, Chủ tịch Liên Hiệp Các Hội Khoa Học thuộc thành phố Đà Nẵng, có đánh giá về ông Trương Gập và công trình hầm khí sinh học (biogas) của ông này như sau:
Ông Đoàn Ngọc Đấu: Về cái biogas thì cái này về mặt lý thuyết thì có lâu rồi nhưng đặc biệt ông Gập ổng rất tích cục làm và ổng đã đưa cái khoa học đấy về nông thôn mà. Và ổng đưa sang cả bên Lào nữa để ổng làm. Như vậy tác dụng tức là vấn đề môi trường, như vậy là giải quyết được lấy phân các thứ này kia biến thành ga mà. Cho nên cái này là nó có giá trị về mặt vệ sinh, thế là tốt.
Còn đối với ở thành phố thì như vậy những chỗ có biogas làm cho vệ sinh nó khỏi hôi hám các thứ này kia trong khu phố mà, trong thành phố. Ổng vừa đi làm, tức là triển khai dịch vụ của ổng cho các nơi.
Ở đây và cả khu Miền Trung này gần như ổng đi các nơi ở Miền Trung. Có nhiều sinh viên bên Pháp qua nghiên cứu. Đối với mình thì cũ rồi nhưng mình làm nên nó qua đây nó học tập, nó làm các dự án, các thứ này kia, cho nên có tài trợ của Pháp nữa.
Gia Minh: Như ông nói đó, không phải là mới, nhưng mà những hầm do ông Trương Gập xây có ưu điểm gì, theo như sự đánh giá của ông?
Ông Đoàn Ngọc Đấu: Về ưu điểm thì gần như là bí mật của ổng. Tức là ổng xây dựng với số lượng xi măng, sắt thép thì ít mà đảm bảo được ổn định. Tức là ổng đã có kinh nghiệm. Cái này thì mình không biết kinh nghiệm của ổng. Ổng giữ bí mật đó. Ổng đi làm cho các nơi, giá thành rẻ, khoảng một triệu rưỡi một hầm, rẻ hơn các nơi khác. Ổng làm hầm dưới đất bằng các vật liệu tương đối tiết kiệm cho nên ổng làm hơn các trung tâm khác.
Gia Minh: Và những nơi khác họ có đến để học hỏi không ạ?
Ông Đoàn Ngọc Đấu: Ồ! Nhiều anh đến học hỏi lắm. Các tỉnh ở Miền Trung nhiều nơi đến học hỏi đó.
Gia Minh: Năm ngoái chương trình hầm khí sinh học biogas này của Cục Chăn Nuôi được giải thưởng năng lượng toàn cầu của Liên Hiệp Quốc trao, nhưng tại sao Đà Nẵng lại không đề cử ông này ạ?
Ông Đoàn Ngọc Đấu: Tôi cũng thắc mắc đó. Như vậy là ngoài kia, hổng phải ngoài kia, nhưng mà đứng về mặt thực hiện thì ở dây là hơn đó. Tức là ổng có chú ý làm và làm cho nhiều nơi và mang lại hiệu quả kinh tế, người ta tín nhiệm. Nhưng ngoài kia thì nó cũng chỉ là tuyên truyền thôi chứ không làm mấy. Hôm phát thưởng tôi cũng có dự đấy mà, tôi cũng hơi thắc mắc, nhưng mà (cười).
Gia Minh: Vậy thì Hội lâu nay có hỗ trợ gì thêm cho ông Trương Gập không?
Ông Đoàn Ngọc Đấu: Chỉ hỗ trợ tinh thần thôi. Tôi cũng có nói như vậy là ông cố gắng. Các thứ đại khái của nước ngoài, như Pháp này kia nó ủng hộ giúp đỡ để ổng làm, để họ đưa sinh viên qua thực tập. Nhưng ông này ổng giỏi, ổng có kinh nghiệm. Ổng được các nơi tín nhiệm.
Gia Minh: Mục Sáng Kiến & Đời Sống hôm nay tạm dừng tại đây. Hẹn gặp lại quý thính giả và các bạn trong chương trình kỳ tới cũng vào giờ này trên làm sóng phát thanh của Đài Á Châu Tự Do. Gia Minh chào tạm biệt.
http://www.rfa.org/vietnamese/in_depth/Biogas_system_developed_by_a_selft-taught_inventor_in_DaNang_GM-20071105.html
2007-11-05
Gia Minh, phóng viên đài RFA
Dự án sử dụng khí sinh học (biogas) từ các chất thải chăn nuôi tại Việt Nam nhận được Giải Thưởng Năng Lượng Tòan Cầu 2006 do Liên Hiệp Quốc trao tặng. Dự án vừa nêu do Cục Chăn Nuôi thuộc Bộ Nông Nghiệp & Phát Triển Nông Thôn Việt Nam triển khai, với sự tài trợ của chính phủ Hà Lan.
* Bấm vào đây để nghe tiết mục này
* Download story audio
Hầm khí sinh học dưới lòng đất của gia đình ông Phạm Thuận ở xã Bình Lộc (TX Long Khánh). Hình của báo Khoa Học và Công Nghệ.
Trong khi đó cũng có một người lâu nay góp phần trong hoạt động tận dụng nguồn khí sinh học cho bà con nông dân tại nhiều nơi trên cả nước, đó là ông Trương Gập tại Đà Nẵng. Vậy hầm khí sinh học (biogas) của ông Trương Gặp ra sao? Gia Minh trình bày vấn đề liên quan trong chương mục Sáng Kiến & Đời Sống tuần này.
Hệ thống hầm khí sinh học của ông Trương Gập
Đối với vấn đề về sự giống và khác nhau nếu có giữa các hệ thống hầm khí sinh học (biogas) thì ông Trương Gập đưa ra giải thích cũng như ông có giới thiệu về hệ thống hầm khí sinh học do ông thiết kế ra.
Ông Trương Gập: Các mô hình trên thế giới này thì tôi đều nắm rõ. Các mô hình Đức và Thái Lan, kể cả mô hình của Ấn Độ, tôi đều nắm chặt hết. Mô hình của tôi khác hơn những mô hình khác. Thứ nhứt, mô hình của tôi vận hành dễ, tuổi thọ cao, hợp vệ sinh, và phù hợp với điều kiện khí hậu của Việt Nam. Trong đó có đường phân huỹ dài, dài hơn của họ gấp đôi. Khi tôi thay đường phân huỹ dài thì nó cho khí gas nhiều và mùi hôi giảm thiểu.
Mô hình của tôi có nhiệt độ ổn định. Một điều nữa là lượng methane nhiều hơn các mô hình khác, được hơn 70% methane trong hỗn hợp khí gas. Đồng thời như vậy là khi tôi có đường phân huỹ dài thì ấu trùng và hạt trong phân giảm thiểu, không còn tái sinh được nữa, không gây dịch bệnh khi đầu thải ra (BOD) để đem làm phân bón. Nó khác hơn các mô hình khác là như vậy.
Gia Minh: Mô hình lâu nay của các cơ quan chức năng khác như là Cục Chăn Nuôi thì họ làm mô hình chung?
Ông Trương Gập: Hoặc như mô hình của huyện Duy Thiện ở ngoài Bắc thì họ làm hình hộp, còn tôi thì tôi làm mô hình vòm, mô hình ống trống. Như vậy là mô hình khoá van bằng tự động và khoá van bằng ống áp suất, thành thử nó khác hơn với mô hình khác một chút xíu thôi. Trong thông số của các mô hình khác thì đường phân huỹ của họ có 60 đến 70 ngày, nhưng của tôi được đến 100, đến 130, đến 150 ngày.
Đường phân huỹ của tôi dài thì đường phân huỹ dài cho mình khí gas nhiều, mùi hôi sẽ giảm thiểu và ấu trùng sẽ không tái sinh được. Đó là ưu điểm của đường phân huỹ dài. Đường phân huỹ dài thì nhiệt độ ổn định. Nhiệt độ của tôi được 28 độ (C) trong hầm, không thay đổi, chỉ thay đổi một vài độ trong thời tiết khí hậu Việt Nam thôi.
Gia Minh: Khi xây đường ống dài như vậy thì giá thành của xây dựng và các nguyên vật liệu có nhiều hơn không?
Ông Trương Gập: Thì nó cũng có chênh lệch nhưng mà các khoản kia nó bù đắp vào thì giá thành sẽ trở thành chấp nhận được. Chẳng hạn như tuổi thọ cao, vận hành dễ, và nó cho mình khí gas nhiều cũng như các thông số khác nó cho mình lợi ích khác thì nó sẽ bù đắp vào cái khoản kinh phí của xây dựng ban đầu.
Ứng dụng thực tế trên cả nước
Gia Minh: Từ lâu nay ông đã xây dựng được cho những nơi nào ở Việt Nam?
Ông Trương Gập: Từ Quảng Bình đến Cà Mau. Nói tóm lại tôi xây dựng trong cộng đồng dân cư, phục vụ cho các lò mổ, các trang trại chăn nuôi lớn. Và tôi đã đưa công nghệ này vào cho vùng sâu vùng xa, chẳng hạn như người dân tộc Katu.
Gia Minh: Lâu nay đã có những trở ngại nào khiến ông phải đến khắc phục không?
Ông Trương Gập: Có chớ. Trong vận hành cũng có một vài trở ngại, nhưng không có trở ngại đáng kể. Ví dụ họ điện thoại tới hỏi "Bác ơi, răng cái bếp nó đang đỏ rứa mà chừ nó riu riu?" thì mình hướng dẫn họ thông cái ống đồng. Họ dở quyển hướng dẫn vận hành ra họ thấy ống đồng ở chỗ nào trong quyển hướng dẫn vận hành thì họ sẽ thông cái ống đồng và nó đỏ. Nó đỏ rồi thì họ alô lại "Bác ơi, đỏ được rồi". Rứa thôi chớ không có cái chi trở ngại lớn.
Gia Minh: Ông đã thực hiện mấy năm nay, từ năm 1980 phải không ạ?
Ông Trương Gập: Dạ.
Gia Minh: Qua thời gian dài như vậy thì ông có những cải tiến gì không?
Ông Trương Gập: Nói thật là nó như thế này. Mặc dầu là mình thiết kế ra cái mô hình, nhưng phải gọi là chưa hoàn chỉnh vì cái này chưa qua trường trại nào cả, chưa qua cái viện nào cả. Thành thử mình tự làm rồi tới khi hoàn chỉnh rồi thì mình mới công bố. Như vừa rồi tôi ra Hà Nội thì nhà báo họ hỏi tôi tại sao lại 20 năm như vậy là quá chậm. Tôi nói rằng không chậm, vì lý do khoa học thì phải hoàn chỉnh đã mới cất cánh, chứ còn chưa hoàn chỉnh mà anh cất cánh thì nó sẽ trượt đường băng hoặc nó rơi ngay trên sân ga.
Người sử dụng đánh giá cao
Gia Minh: Còn những người đang sử dụng loại hầm khí biogas do ông Trưong Gập thiết kế đánh giá ra sao về loại hầm này? Ông Thái Hồng Châu, trưởng trạm y tế xã Duy An (huyện Duy Xuyên, tỉnh Quảng Nam), nơi có hầm khí sinh học do ông Trương Gập thực hiện lau nay, cho biết:
Ông Thái Hồng Châu: Xây dựng từ năm 1985, coi như bây giờ là 20 năm rồi đấy, mà còn sử dụng tốt đấy. Tôi làm điển hình cho cái đầu tiên của Uỷ Ban Khoa Học Kỹ Thuật người ta làm, và anh Gập làm đó mà. Tôi thấy thông tin bây giờ trên báo chí người ta nói hệ thống biogas bây giờ được cải tiến tốt hơn. Bởi vì tôi làm hổi đó có 5 khối thôi cho nên lượng khí không đầy đủ, không cung cấp đủ.
Gia Minh: Nó không cung cấp đủ là bởi vì chất thải đưa vào không đầy đủ hay sao ạ?
Ông Thái Hồng Châu: Đó là một phần, và đồng thời nó bị hay nghẹt bởi vì đầu ra, tức cái thải ra đó.
Gia Minh: Nó hơn 20 năm rồi, nhưng bây giờ ông có yêu cầu ông Trương Gập đến chỉnh lại không ạ?
Ông Thái Hồng Châu: Có đấy. Đầu ra, tức đầu phân thải ra - hết khí rồi đưa ra, thải ra ngoài thì nó hay ách tắc lắm. Sau đó, anh Gập ảnh chỉnh lại, tức ảnh mở rộng ra và ảnh cho một ống khác nữa thì như vậy nó thông thoáng hơn. Nhưng phần lớn của tập thể người ta ít chăm sóc lắm, bởi vì cha chung không ai khóc, người ta ít chăm sóc cho nên đầu vào (phân đưa vào) không có cho nên đầu ra cũng không có. Ở tư nhân người ta tốt hơn. Phần lớn khí biogas tư nhân tốt hơn là tập thể. Tư nhân người ta chăm sóc hàng ngày để có lượng khí dùng cho gia đình thì tất nhiên họ sẽ lo lắng hơn.
Gia Minh: Bản thân nhà ông có xài không ạ?
Ông Thái Hồng Châu: Tôi đương xài đó.
Gia Minh: Chăm sóc thì chăm sóc như thế nào để có hiệu quả?
Ông Thái Hồng Châu: Tức là anh phải có đầu vào (phân) thường xuyên và đường dây ống. Thường thường ống hay nghẹt nên mình phải thường xuyên theo dõi. Bên tập thể ngưòi ta ít làm cái đó lắm. Đường ống mà tốt thì không có mùi hôi. Nếu đường ống mà rỉ thì là mất khí rồi. Đường ống thì là ống nhựa thôi. Ống dẫn khí là ống nhựa thôi nên không tốn kém chi nhiều. Chỉ có tốn kém là cái bếp ga đó. Một năm nó hư phải thay.
Gia Minh: Dân nông thôn thì họ có khả năng đáp ứng những yêu cầu đó không ạ?
Ông Thái Hồng Châu: Nông thôn họ sử dụng được vì họ có nuôi heo. Họ sử dụng cái đó tốt đó, vừa giải quyết môi trường vừa có khí đốt.
Nhận xét của giới chuyên môn
Gia Minh: Ông Đoàn Ngọc Đấu, Chủ tịch Liên Hiệp Các Hội Khoa Học thuộc thành phố Đà Nẵng, có đánh giá về ông Trương Gập và công trình hầm khí sinh học (biogas) của ông này như sau:
Ông Đoàn Ngọc Đấu: Về cái biogas thì cái này về mặt lý thuyết thì có lâu rồi nhưng đặc biệt ông Gập ổng rất tích cục làm và ổng đã đưa cái khoa học đấy về nông thôn mà. Và ổng đưa sang cả bên Lào nữa để ổng làm. Như vậy tác dụng tức là vấn đề môi trường, như vậy là giải quyết được lấy phân các thứ này kia biến thành ga mà. Cho nên cái này là nó có giá trị về mặt vệ sinh, thế là tốt.
Còn đối với ở thành phố thì như vậy những chỗ có biogas làm cho vệ sinh nó khỏi hôi hám các thứ này kia trong khu phố mà, trong thành phố. Ổng vừa đi làm, tức là triển khai dịch vụ của ổng cho các nơi.
Ở đây và cả khu Miền Trung này gần như ổng đi các nơi ở Miền Trung. Có nhiều sinh viên bên Pháp qua nghiên cứu. Đối với mình thì cũ rồi nhưng mình làm nên nó qua đây nó học tập, nó làm các dự án, các thứ này kia, cho nên có tài trợ của Pháp nữa.
Gia Minh: Như ông nói đó, không phải là mới, nhưng mà những hầm do ông Trương Gập xây có ưu điểm gì, theo như sự đánh giá của ông?
Ông Đoàn Ngọc Đấu: Về ưu điểm thì gần như là bí mật của ổng. Tức là ổng xây dựng với số lượng xi măng, sắt thép thì ít mà đảm bảo được ổn định. Tức là ổng đã có kinh nghiệm. Cái này thì mình không biết kinh nghiệm của ổng. Ổng giữ bí mật đó. Ổng đi làm cho các nơi, giá thành rẻ, khoảng một triệu rưỡi một hầm, rẻ hơn các nơi khác. Ổng làm hầm dưới đất bằng các vật liệu tương đối tiết kiệm cho nên ổng làm hơn các trung tâm khác.
Gia Minh: Và những nơi khác họ có đến để học hỏi không ạ?
Ông Đoàn Ngọc Đấu: Ồ! Nhiều anh đến học hỏi lắm. Các tỉnh ở Miền Trung nhiều nơi đến học hỏi đó.
Gia Minh: Năm ngoái chương trình hầm khí sinh học biogas này của Cục Chăn Nuôi được giải thưởng năng lượng toàn cầu của Liên Hiệp Quốc trao, nhưng tại sao Đà Nẵng lại không đề cử ông này ạ?
Ông Đoàn Ngọc Đấu: Tôi cũng thắc mắc đó. Như vậy là ngoài kia, hổng phải ngoài kia, nhưng mà đứng về mặt thực hiện thì ở dây là hơn đó. Tức là ổng có chú ý làm và làm cho nhiều nơi và mang lại hiệu quả kinh tế, người ta tín nhiệm. Nhưng ngoài kia thì nó cũng chỉ là tuyên truyền thôi chứ không làm mấy. Hôm phát thưởng tôi cũng có dự đấy mà, tôi cũng hơi thắc mắc, nhưng mà (cười).
Gia Minh: Vậy thì Hội lâu nay có hỗ trợ gì thêm cho ông Trương Gập không?
Ông Đoàn Ngọc Đấu: Chỉ hỗ trợ tinh thần thôi. Tôi cũng có nói như vậy là ông cố gắng. Các thứ đại khái của nước ngoài, như Pháp này kia nó ủng hộ giúp đỡ để ổng làm, để họ đưa sinh viên qua thực tập. Nhưng ông này ổng giỏi, ổng có kinh nghiệm. Ổng được các nơi tín nhiệm.
Gia Minh: Mục Sáng Kiến & Đời Sống hôm nay tạm dừng tại đây. Hẹn gặp lại quý thính giả và các bạn trong chương trình kỳ tới cũng vào giờ này trên làm sóng phát thanh của Đài Á Châu Tự Do. Gia Minh chào tạm biệt.
http://www.rfa.org/vietnamese/in_depth/Biogas_system_developed_by_a_selft-taught_inventor_in_DaNang_GM-20071105.html
Thursday, July 1, 2010
Kỷ nguyên xe hơi chạy bằng hydro bắt đầu
Kỷ nguyên xe hơi chạy bằng hydro bắt đầu
Trạm bán hydro đầu tiên của công ty Shell tại Washington.
Trạm bán hydro đầu tiên của công ty Shell tại Washington.
Giá xăng dầu đang tiếp tục tăng vọt, với giá 1 thùng dầu lại vượt quá 50 USD. Một lần nữa, tình hình này đã khiến mọi người chú ý đến việc tìm kiếm những nguồn năng lượng thay thế, trong đó được chú ý nhiều nhất là hydro.
Các công ty sản xuất ôtô, năng lượng và chính phủ Mỹ đầu tư hàng tỷ USD vào việc chế tạo các kiểu xe chạy bằng hydro trong tương lai. Mới đây, Công ty Shell đã đưa vào hoạt động trạm bán hydro công cộng đầu tiên ở Bắc Mỹ.
Khí hydro là một loại nhiên liệu hấp dẫn để thay thế cho xăng, vì nó có thể được sản xuất bằng bất cứ nguồn nguyên liệu nào, và chất thải duy nhất của nó là nước.
Công ty dầu lửa Shell đã đặt viên gạch đầu tiên của một hệ thống nhiên liệu Mỹ cho ôtô chạy bằng hydro qua việc khánh thành một trạm bán hydro tại Washington trong tháng 11 năm ngoái.
“Đây là trung tâm nhiên liệu hydro đầu tiên xuất hiện trên thị trường bán lẻ. Ở đây có một dãy nhiều cây xăng và một máy bơm hydro”, ông Rick Scott, quản lý an toàn hydro tại trạm, cho biết.
Tại trạm này, hydro lỏng được chứa ở nhiệt độ -97 độ C trước khi nó được làm nóng. Theo ông Scott, trong quá trình làm nóng hydro lỏng, người ta thu được khí hydro và đưa khí này vào các bình chứa. Số khí được dùng làm nhiên liệu để bơm cho các ôtô.
Trạm này phụ trách công tác bảo trì 6 ôtô chạy bằng pin nhiên liệu hydro do công ty General Motors của Mỹ chế tạo. Về cơ bản, đây là những chiếc xe mẫu để lôi kéo sự chú ý của công chúng và các nhà hoạch định chính sách vào tiềm năng của nhiên liệu hydro.
“Đây là một chiếc minivan Opel Zafira do chi nhánh của General Motors ở châu Âu sản xuất. Thay vì dùng xăng làm nhiên liệu, xe này dùng hydro. Về cơ bản, quá trình sử dụng nhiên liệu của xe là một phản ứng hóa học. Khí hydro kết hợp với khí oxy trong pin nhiên liệu tạo ra nước và điện. Điện năng được tạo ra trong phản ứng này được dẫn vào một động cơ chạy điện trong xe để vận hành động cơ này hoạt động. Do đó, thật sự thì đây là một xe chạy bằng điện chứ không phải bằng máy nổ thông thường. Loại xe này không có bộ truyền lực, không có hộp số. Nó rất đơn giản, giống một loại xe điện, cho nên nó chỉ có một số chạy tới, một số chạy lui, số dừng, và số không”, Eric Raske, một kỹ sư trong toán chuyên gia của hãng General Motors được giao nhiệm vụ thực hiện chương trình nghiên cứu pin nhiên liệu, giới thiệu.
Loại xe thử nghiệm.
Mặc dù các xe thử nghiệm chạy tốt, nhưng sức bốc của chúng không mạnh - từ tốc độ số không tăng lên 100 km/h giờ phải mất 16 giây. Nhưng sau một vài phút chạy thử, xe bắt đầu bốc dần và chẳng bao lâu, người sử dụng sẽ quên là mình đang lái một kiểu xe thử nghiệm.
Nhưng công nghệ pin nhiên liệu hydro vẫn còn trong giai đoạn phôi thai. Kỹ sư Raske, một người quen làm việc với kiểu xe này trong nhiều năm, cũng phải mất khoảng 10 phút mới bơm đầy nhiên liệu hydro cho một chiếc xe.
“Công nghệ này đã xuất hiện cách đây hơn 100 năm. Tuy chỉ mới bắt đầu thực sự được đưa vào sử dụng thực tiễn 60 năm trước, nhưng nó đã thực sự cất cánh trong mấy năm gần đây”, ông nói.
Tổng thống Mỹ George W. Bush đã cam kết chi hơn một tỷ USD cho việc nghiên cứu pin nhiên liệu. Nhưng tiến trình này đòi hỏi phải có thêm nhiều tỷ đôla nữa. Cho đến nay, các hãng sản xuất ôtô và các công ty dầu lửa đã bỏ ra nhiều khoản đầu tư khổng lồ cho hoạt động nghiên cứu này.
Ông Patrick Serfass, phát ngôn viên của Hiệp hội Hydro quốc gia Mỹ, cho biết, các công ty năng lượng đang bỏ vốn đầu tư nhiều không thua gì các công ty sản xuất xe hơi. Trên thực tế, nhiều công ty năng lượng đã đầu tư nhiều tiền nhất cho công nghệ nhiên liệu hydro.
Một trở ngại lớn đối với việc phân phối nhiên liệu hydro là nhu cầu phải xây dựng toàn bộ một mạng lưới cung ứng mới. Nhiên liệu hydro không cần phải được sản xuất tập trung, như kiểu sản xuất xăng, rồi dùng xe tải chở đi phân phối. Hydro có thể được sản xuất với khối lượng nhỏ ngay trong nhà xe, văn phòng của từng chủ xe và có thể được sản xuất ở bất cứ quy mô nào. Do đó, mỗi chủ xe có thể sản xuất hydro vừa đủ dùng cho chính bản thân mình.
Trạm bán hydro ở thủ đô Washington đã thu hút được sự chú ý của nhiều người tiêu dùng. Kỹ sư Eric Raske thuộc General Motors cho biết là hãng muốn tung ra thị trường một số lượng lớn xe chuyên chở công cộng chạy bằng hydro trước năm 2010. Còn Patrick Serfass dự đoán rằng người tiêu dùng sẽ mua được xe con chạy bằng hydro vào khoảng năm 2020.
Hydro giá khoảng 2 USD/kg, và 1 kg hydro sản xuất được một khối năng lượng gần tương đương với 1 gallon - tương đương với khoảng 3,8 lít xăng thường. Còn chiếc xe minivan Opel Zafira chạy bằng hydro có giá chừng 1 triệu USD. Dĩ nhiên là khi xe được sản xuất với số lượng lớn hơn thì giá cả sẽ giảm xuống.
Vẫn còn nhiều trở ngại trên con đường tiến tới một nền kinh tế hydro, nhưng nhiều người tin rằng đó là xu thế tất yếu của tương lai. Patrick Serfass nói rằng ông không thấy có trở ngại nào có thể cản trở sự thành công của nhiên liệu hydro.
http://vnexpress.net/GL/Oto-Xe-may/2005/04/3B9DD78B/
Trạm bán hydro đầu tiên của công ty Shell tại Washington.
Trạm bán hydro đầu tiên của công ty Shell tại Washington.
Giá xăng dầu đang tiếp tục tăng vọt, với giá 1 thùng dầu lại vượt quá 50 USD. Một lần nữa, tình hình này đã khiến mọi người chú ý đến việc tìm kiếm những nguồn năng lượng thay thế, trong đó được chú ý nhiều nhất là hydro.
Các công ty sản xuất ôtô, năng lượng và chính phủ Mỹ đầu tư hàng tỷ USD vào việc chế tạo các kiểu xe chạy bằng hydro trong tương lai. Mới đây, Công ty Shell đã đưa vào hoạt động trạm bán hydro công cộng đầu tiên ở Bắc Mỹ.
Khí hydro là một loại nhiên liệu hấp dẫn để thay thế cho xăng, vì nó có thể được sản xuất bằng bất cứ nguồn nguyên liệu nào, và chất thải duy nhất của nó là nước.
Công ty dầu lửa Shell đã đặt viên gạch đầu tiên của một hệ thống nhiên liệu Mỹ cho ôtô chạy bằng hydro qua việc khánh thành một trạm bán hydro tại Washington trong tháng 11 năm ngoái.
“Đây là trung tâm nhiên liệu hydro đầu tiên xuất hiện trên thị trường bán lẻ. Ở đây có một dãy nhiều cây xăng và một máy bơm hydro”, ông Rick Scott, quản lý an toàn hydro tại trạm, cho biết.
Tại trạm này, hydro lỏng được chứa ở nhiệt độ -97 độ C trước khi nó được làm nóng. Theo ông Scott, trong quá trình làm nóng hydro lỏng, người ta thu được khí hydro và đưa khí này vào các bình chứa. Số khí được dùng làm nhiên liệu để bơm cho các ôtô.
Trạm này phụ trách công tác bảo trì 6 ôtô chạy bằng pin nhiên liệu hydro do công ty General Motors của Mỹ chế tạo. Về cơ bản, đây là những chiếc xe mẫu để lôi kéo sự chú ý của công chúng và các nhà hoạch định chính sách vào tiềm năng của nhiên liệu hydro.
“Đây là một chiếc minivan Opel Zafira do chi nhánh của General Motors ở châu Âu sản xuất. Thay vì dùng xăng làm nhiên liệu, xe này dùng hydro. Về cơ bản, quá trình sử dụng nhiên liệu của xe là một phản ứng hóa học. Khí hydro kết hợp với khí oxy trong pin nhiên liệu tạo ra nước và điện. Điện năng được tạo ra trong phản ứng này được dẫn vào một động cơ chạy điện trong xe để vận hành động cơ này hoạt động. Do đó, thật sự thì đây là một xe chạy bằng điện chứ không phải bằng máy nổ thông thường. Loại xe này không có bộ truyền lực, không có hộp số. Nó rất đơn giản, giống một loại xe điện, cho nên nó chỉ có một số chạy tới, một số chạy lui, số dừng, và số không”, Eric Raske, một kỹ sư trong toán chuyên gia của hãng General Motors được giao nhiệm vụ thực hiện chương trình nghiên cứu pin nhiên liệu, giới thiệu.
Loại xe thử nghiệm.
Mặc dù các xe thử nghiệm chạy tốt, nhưng sức bốc của chúng không mạnh - từ tốc độ số không tăng lên 100 km/h giờ phải mất 16 giây. Nhưng sau một vài phút chạy thử, xe bắt đầu bốc dần và chẳng bao lâu, người sử dụng sẽ quên là mình đang lái một kiểu xe thử nghiệm.
Nhưng công nghệ pin nhiên liệu hydro vẫn còn trong giai đoạn phôi thai. Kỹ sư Raske, một người quen làm việc với kiểu xe này trong nhiều năm, cũng phải mất khoảng 10 phút mới bơm đầy nhiên liệu hydro cho một chiếc xe.
“Công nghệ này đã xuất hiện cách đây hơn 100 năm. Tuy chỉ mới bắt đầu thực sự được đưa vào sử dụng thực tiễn 60 năm trước, nhưng nó đã thực sự cất cánh trong mấy năm gần đây”, ông nói.
Tổng thống Mỹ George W. Bush đã cam kết chi hơn một tỷ USD cho việc nghiên cứu pin nhiên liệu. Nhưng tiến trình này đòi hỏi phải có thêm nhiều tỷ đôla nữa. Cho đến nay, các hãng sản xuất ôtô và các công ty dầu lửa đã bỏ ra nhiều khoản đầu tư khổng lồ cho hoạt động nghiên cứu này.
Ông Patrick Serfass, phát ngôn viên của Hiệp hội Hydro quốc gia Mỹ, cho biết, các công ty năng lượng đang bỏ vốn đầu tư nhiều không thua gì các công ty sản xuất xe hơi. Trên thực tế, nhiều công ty năng lượng đã đầu tư nhiều tiền nhất cho công nghệ nhiên liệu hydro.
Một trở ngại lớn đối với việc phân phối nhiên liệu hydro là nhu cầu phải xây dựng toàn bộ một mạng lưới cung ứng mới. Nhiên liệu hydro không cần phải được sản xuất tập trung, như kiểu sản xuất xăng, rồi dùng xe tải chở đi phân phối. Hydro có thể được sản xuất với khối lượng nhỏ ngay trong nhà xe, văn phòng của từng chủ xe và có thể được sản xuất ở bất cứ quy mô nào. Do đó, mỗi chủ xe có thể sản xuất hydro vừa đủ dùng cho chính bản thân mình.
Trạm bán hydro ở thủ đô Washington đã thu hút được sự chú ý của nhiều người tiêu dùng. Kỹ sư Eric Raske thuộc General Motors cho biết là hãng muốn tung ra thị trường một số lượng lớn xe chuyên chở công cộng chạy bằng hydro trước năm 2010. Còn Patrick Serfass dự đoán rằng người tiêu dùng sẽ mua được xe con chạy bằng hydro vào khoảng năm 2020.
Hydro giá khoảng 2 USD/kg, và 1 kg hydro sản xuất được một khối năng lượng gần tương đương với 1 gallon - tương đương với khoảng 3,8 lít xăng thường. Còn chiếc xe minivan Opel Zafira chạy bằng hydro có giá chừng 1 triệu USD. Dĩ nhiên là khi xe được sản xuất với số lượng lớn hơn thì giá cả sẽ giảm xuống.
Vẫn còn nhiều trở ngại trên con đường tiến tới một nền kinh tế hydro, nhưng nhiều người tin rằng đó là xu thế tất yếu của tương lai. Patrick Serfass nói rằng ông không thấy có trở ngại nào có thể cản trở sự thành công của nhiên liệu hydro.
http://vnexpress.net/GL/Oto-Xe-may/2005/04/3B9DD78B/
Máy tạo khí hydro bằng phương pháp điện phân (gas generator)
Máy tạo khí hydro bằng phương pháp điện phân (gas generator)
Thứ ba, 16 Tháng 9 2008 17:00
Các thiết bị phục vụ cho nhóm ngành Từ, Máy tạo khí hydro bằng phương pháp điện phân (gas generator)
Công dụng:
*
Tạo khí hy-đrô sạch từ nước, dùng cho các thí nghiệm, phục vụ các phép đo của sensor khí, sử dụng Hydro mới sinh cho một số thí nghiệm.
*
Hãng sản xuất: Domnick Hunter, Anh
*
Năm sản xuất: 2000, lắp đặt và sử dụng: 2000
Thông số kỹ thuật chủ yếu:
*
Tạo khí hydro siêu sạch 99,9999 %.
*
Tốc độ tạo khí cực đại: 200 cc/ph, áp suất lối ra từ 0-60 psig.
*
Có van an toàn và còi báo khi dò khí.
Cán bộ phụ trách:
ThS. Nguyễn Hoàng An
http://www.itims.edu.vn/index.php?option=com_content&view=article&catid=26%3Athietbinganhtu-cat&id=132%3Amay-to-khi-hydro-bng-phng-phap-in-phan-gas-generator&Itemid=45&lang=vi
Ngành năng lượng Hydro - nguyên tử - Những bước đường phát triển
Ngành năng lượng Hydro - nguyên tử - Những bước đường phát triển
Tại Hội nghị Thượng đỉnh thiên niên kỷ vào 6/9/2000 ở New York, L.B. Nga đã đề xuất sáng kiến về thực hiện chương trình năng lượng đảm bảo cho sự phát triển bền vững của nhân loại, giải quyết căn bản các vấn đề không phổ biến vũ khí hạt nhân và làm lành mạnh sinh thái trên toàn bộ hành tinh Trái đất. Tại cuộc gặơ mặt của Tổng thống Nga và Mỹ ở Matscơva tháng 5 năm 2002 đã ra tuyên bố về hợp tác khoa học kỹ thuật và tác nghiệp trong lĩnh vực sử dụng các nguồn năng lượng phi truyền thống, các công nghệ tiết kiệm năng lượng và sạch về sinh thái và về nghiên cứu triển khai các công nghệ mới an toàn hơn về sinh thái của ngành năng lượng hạt nhân.
Tại cuộc gặp mặt các nhà lãnh đạo các nước tiên phong trên thế giới ở Evine tháng 5 năm 2003 đã tuyên bố, thành tố quan trọng của sự phát triển bền vững tương lai cho nền văn minh nhân loại là ngành năng lượng hydro.
Các đặc tính của Hydro (H2)
Ở trạng thái tự do và trong các điều kiện bình thường, hydro - khí không màu, không mùi và không vị. Tỷ trọng hydro bằng 1/14 tỷ trọng của không khí. Hydro thường tồn tại ở dạng liên kết với các nguyên tố khác như ôxy trong nước, cacbon trong khí methane và trong các hợp chất hữu cơ. Do hydro có hoạt tính cực mạnh nên hiếm thấy hydro tồn tại như một nguyên tố riêng rẽ.
Được làm mát tới trạng thái lỏng hydro chiếm 1/700 thể tích của trạng thái khí. Hydro khi hoá hợp với ôxy có hàm lượng năng lượng cao nhất trên một đơn vị khối lượng: 120,7 GJ/T.
Đó là một trong các nguyên nhân tại sao hydro lỏng được sử dụng làm nhiên liệu cho các tên lửa vả năng lượng cho tầu vũ trũ, tại đây khối lượng phân từ nhỏ và suất hàm lượng năng lượng cao có ý nghĩa hàng đầu.
Hydro đốt trong oxy tinh khiết, các sản phẩm duy nhất sinh ra là nhiệt lượng với nhiệt độ cao và nước. Do đó khi sử dụng hydro sẽ không tạo ra khí nhà kính và không phá hoại vòng luân chuyển của nước trong thiên nhiênh.
Sản xuất hydro
Trữ lượng hydro gắn kết trong vật chất hữu cơ và trong nước thực tế là vô hạn. Việc cắt rời các mối gắn kết đó cho phép sản xuất hydro và tiếp đó hydro được sử dụng làm nhiên liệu. Người ta đã nghiên cứu triển khai nhiều quá trình phân giải nước thành các nguyên tố Hydro và O xy.
Khi đốt nóng trên 2500oC nước được phân giải thành hydro và oxy (nhiệt phân trực tiếp). Nhiệt độ cao như vậy có thể thu được nhờ gương hội tụ năng lượng mặt trời. Vấn đề ở đây là ngăn cản sự tái hợp hydro và o xy.
Ngày nay trên thế giới phần lớn hydro được điều chế ở quy mô công nghiệp thu được trong quá trình biến hoán khí methane bằng hơi nước (BMH). Hydro thu được bằng phương pháp đó dùng để làm chất phản ứng tinh chế dầu mỏ và để làm thành tố của phân đạm và kể cả kỹ thuật tên lửa. Hơi nước và nhiệt năng với nhiệt độ 750 - 850oC cần thiết để tách hydro khỏi gốc cacbon trong methane, quá trình đó diễn ra trong các máy cải biến hoá học hơi nước. Giai đoạn thứ nhất của quá trình BMH tách khí methane, và hơi nước ra thành hydro và khí oxyd carbon (CO). Tiếp đó sang giai đoạn thứ hai "phản ứng chuyển dịch" biến oxyd carbon và nước thành dioxyd carbon (C02) và hydro. Phản ứng này xảy ra với nhiệt độ 200 - 250oC.
Điện phân nước: Hydro được sinh ra từ điện phân nước là khá dễ dàng, nhưng đắt. Trong các thiết bị điện phân nước công nghiệp và thử nghiệm công nghiệp đã đạt hiệu suất điện phân 70 - 80% với mật độ dòng điện dưới 1A/cm2 kể cả điện phân dưới áp suất. Các nhà nghiên cứu Nhật Bản đã nghiên cứu triển khai những khối điện cực kiểu màng với chất điện phân bằng polime rắn đảm bảo điện phân nước với hiệu suất (về điện) trên 90% khi mật độ dòng điện 3A/cm2.
Trên thế giới thiết bị điện phân công nghiệp kiểu dung dịch kiềm tốt nhất do tập đoàn "Stuart Energe" (Canada) chế tạo. Các thiết bị này vận hành ổn định lâu dài, đảm bảo suất tiêu hao điện dưới 5 kWh/m3 H2 nên có thể cạnh tranh với phương pháp sản xuất hydro bằng biến hoán khí đốt thiên nhiên với việc áp dụng sự hấp thu chu trình ngắn. Ngoài ra các thiết bị điện phân đó cho phép thay đổi phụ tải từ 3% tới 100%.
Người ta đặc biệt quan tâm đến thiết bị điện phân kết hợp với nguồn năng lượng tái tạo. Thí dụ, Trung tâm nghiên cứu năng lượng thuộc Trường đại học Humbolt đã nghiên cứu triển khai hệ thống sản xuất hydro bằng năng lượng mặt trời độc lập, trong đó sử dụng pin quang điện công suất 9,2 kW để cung cấp điện cho bộ truyền động các máy nén khí cấp khí cho hồ nuôi cá, và một thiết bị điện phân kiểu kiềm công suất 7,2 kW để sản xuất 25 lít H2/phút. Hệ thống nói trên đã vận hành độc lập từ năm 1993. Khi có ánh nắng mặt trời, các máy nén khí được cung cấp điện từ một nguồn điện 1,5 kW sử dụng hydro làm nhiên liệu.
Tiềm năng sử dụng hydro
Ở Châu Âu, vào cuối thế kỷ XIX, người ra đã đốt nhiên liệu được gọi là "khí thành phố hoặc khí tổng hợp" - đó là hỗn hợp hydro với oxyd carbon (CO). Một số nước kể cả Braxin và Đức ở đâu đó đến tận ngày nay vẫn sử dụng nhiên liệu này. Người ta đã sử dụng hydro để di chuyển trong bầu trời (khí cầu lái và khí cầu) bắt đầu từ chuyến bay đầu tiên ở Pháp ngày 27/8/1784 của Jacque Charle trên khí cầu nạp hydro. Ngày nay nhiều ngành công nghiệp sử sụng hydro để tinh chế dầu mỏ và để tổng hợp amoniac và methanol. Hệ thống tàu vũ trụ "Shattle" sử dụng hydro để làm nhiên liệu cho các khối tăng tốc. Hydro cũng được sử dụng để khởi động tàu chở hàng "Energy" để đưa lên quỹ đạo những kiện hàng siêu trọng, thí dụ như con tàu "Buran".
Ô tô và buồng đốt của máy bay tương đối dễ dàng chuyển đổi sang sử dụng hydro làm nhiên liệu. Ở Nga động cơ ô tô lần đầu tiên sử dụng hydro tại Leningrad khi bị Đức bao vây năm 1942. Vào những năm 80, Tổ hợp khoa học - kỹ thuật hàng không (TKHH) mang tên A.N. Tupolev đã chế tạo phòng thí nghiệm bay (trên cơ sở máy bay TU - 154V) sử dụng hydro lỏng làm nhiên liệu. Kết quả là đã tạo ra máy bay đầu tiên trên thế giới sử dụng nhiên liệu được làm lạnh - hydro lỏng và khí thiên nhiên hoá lỏng (KTNL) - máy bay TU - 155.
Hiện nay ngành năng lượng hydro - nguyên tử quy mô lớn đang được quan tâm mà những người khởi xướng là những nhà chế tạo các loại ô tô khổng lồ. Hydro có nhiều ưu việt để làm nhiên liệu cho các phương tiện vận tải và ngành công nghiệp ô tô đang tích cực tham gia vào việc sử dụng hydro.
Tuy nhiên, các nhà nghiên cứu, thiết kế, chủ doanh nghiệp, nhà đầu tư lại hướng sự chú ý đặc biệt vào pin nhiên liệu. Pin nhiên liệu (tức là các thiết bị phát điện kiểu điện - hoá - "PĐĐH"), loại công nghệ áp dụng phản ứng oxy hoá hydro trong quá trình điện hoá màng mỏng để sản sinh ra điện, nhiệt năng và nước. Các chương trình vũ trụ của Mỹ và Liên Xô đã áp dụng các PĐĐH trong suốt nhiều thập niên qua. Pin nhiên liệu làm dẫn động cho ô tô tải và ô tô khách đang được nghiên cứu triển khai thành công cho các phương tiện vận tải thế hệ tiếp theo kể cả cho các hệ thống cung cấp điện độc lập. Pin nhiên liệu polime rắn, về trình độ kỹ thuật đang ở ngưỡng thương mại hoá. Tuy nhiên, hiện nay giá thành cao (thiết bị năng lượng khoảng 10.000 USD/kW) trong chừng mực đáng kể đang kìm hãm quá trình áp dụng rộng rãi. Nhiều hãng dự báo giảm giá thành thiết bị năng lượng với Pin nhiên liệu polime rắn xuống một bậc và thấp hơn nữa khi sản xuất hàng loạt. Để sử dụng rộng rãi Pin nhiên liệu polime rắn trong ngành vận tải ô tô, giá thành của chúng cần giảm xuống tới 50 - 100 USD/kW. Trong tương lai gần, các tiêu chuẩn về khí thải khắt khe hơn, giá xăng tăng lên và giá thành Pin nhiên liệu giảm bớt thì lợi thế thuộc về các ô tô và các thiết bị phát điện độc lập sử dụng Pin nhiên liệu polime rắn có công suất 100 - 300 kW.
Ở Mỹ, Đức, Nhật Bản, Canada đã xây dựng và khai thác các trạm nạp hydro cho ô tô. Ôtô chạy bằng hydro sẽ được bán rộng rãi trong tương lai gần.
Việc chế tạo ô tô với các kiểu động cơ hoạt động theo nguyên lý mới đòi hỏi đầu tư rất lớn và hầu như không thể thực hiện nếu chính phủ không hỗ trợ.
Từ năm 1995, theo chương trình nghiên cứu, chế tạo thử nhằm chế tạo các kiểu động cơ mới nói trên Chính phủ Mỹ đã tài trợ cho chương trình 1,7 tỷ USD. Phần lớn trong khoản tài trợ nhằm tạo ra các loại ô tô - ghép (Hybrid) và loại sử dụng pin nhiên liệu. Mô hình đầu tiên chiếc ô tô nói trên đã hoàn thành vào năm 2001.
Các mẫu ô tô chế tạo đầu tiên đã sử dụng hydro trong các bình (chai) bằng thép. Tiếp theo đó đã xuất hiện các ô tô chạy bằng hydro liên kết về hoá học trong rượu methyl (methanol).
Ô tô đầu tiên chạy bằng pin năng lượng được hãng Daimler - Benz trình diễn vào năm 1994. Đến năm 2000 đã hoàn thiện mẫu ô tô bình chứa 100 lít hydro lỏng đảm bảo công suất động cơ điện 74 mã lực, tốc độ tối đa 160 km/h, đủ cho hành trình 450 km. Chuyển động ô tô bắt đầu ngay khi nhấn pê- đan tăng tốc, sau 2 giây, công suất của động cơ đạt 90% mức tối đa.
Loạt ô tô con đầu tiên chạy với pin năng lượng bằng hydro lỏng được Trung tâm nghiên cứu thuộc hãng Ford Focus (Mỹ) cho ra xưởng trong năm 2004. Chi nhánh hãng Ford Foschungszentrum Aachen (Đức) hợp tác với 40 trường đại học thuộc 12 nước đã chế tạo mẫu Modeo P2000 HFC trên cơ sở loạt ô tô Ford Taurus. Bình hydro lỏng đặt sau ghế ngồi đảm bảo hành trình 160 km. Loạt ô tô Mondeo P2000 HFC được lắp ráp tại Mỹ khai thác thử nghiệm. Giá dự kiến - 35 nghìn USD. Tổ hợp Bavar BMW trình diễn ở nhiều nước loạt ô tô BMW 750 hl với bình chưa 140L hydro lỏng. Tốc độ tối đa - 200 km/h, nhiên liệu hydro đủ cho hành trình 350 km. Trạm nạp hydro tự động được xây dựng năm 1999 ở Muyních ngay cạnh sân bay. 16 ô tô con BMW 750 hl từ năm 1999 đã chạy được trên 65.000 km.
Hãng ô tô Toyota (Nhật) bắt đầu đưa ra hàng loạt ôtô đầu tiên với pin năng lượng bằng hydro lỏng với giá 75 nghìn USD một chiếc. Giá ô tô cao như vậy là do các yêu cầu cao của các bộ phận cấu thành của máy PĐĐH (Pin nhiên liệu) và hệ thống bảo quản hydro phức tạp với nhiệt độ quá thấp. Những vấn đề phát sinh thêm khi đỗ ô tô -bắt đầu quá trình tổn thất hydro do bốc hơi. Việc bảo quản hydro dưới áp suất gây ra các vấn đề khác.
Ngày nay người ta đã nghiên cứu triển khai các hệ thống bảo quản hydro trong các hợp chất ghép. Các hợp chất này là hợp chất hydro với các nguyên tố hoá học khác, thí dụ hệ thống bảo quản hydro trên cơ sở hợp chất ghép với mege (Mg). Một số hợp kim mage - niken, mage - đồng và sắt - titan, hấp thu khối lượng lớn hydro và giải phóng hydro khi đun nóng. Tuy nhiên, các hợp chất ghép có hàm lượng năng lượng cho một đơn vị trọng lượng không cao và quá trình nạp hydro chậm đến mức không cho phép. Công nghệ mới tổng hợp các chất hoá học chứa hydro như amoniac, methanol và các hợp chất khác với quy mô lớn cho phép giảm chi phí cho cơ sở hạ tầng cung cấp và nạp hydro, sử dụng các hệ thống bảo quản tối ưu.
Rượu methyl hoặc benzin (xăng) là nguồn hydro lỏng có triển vọng. Khi sử dụng methanol, hệ thống bảo quản và vận chuyển nhiên liệu đơn giản hơn. Hãng Daimler Chrysler dự tính chế tạo khai thác thử loạt ô tô NECAR3 với pin năng lượng bằng methanol và đủ cho hành trình giữa 2 lần nạp nhiên liệu - 400 dặm. Mẫu xe Ford Mondeo P2000 FC5 được chế tạo tại trung tâm nghiên cứu ở châu Âu của Hãng Ford Forschungxentrum Aachen, 400 mắt (ô) nhiên liệu methanol khối lượng 172 kg đặt dưới chỗ ngồi. Với nhiệt độ tăng cao sẽ bắt đầu phản ứng tạo ra hydro từ methanol. Động cơ điện 120 mã lực đảm bảo đạt tốc độ tối đa 145 km/h. Hãng này dự kiến giảm giá ô tô xuống tới 15 nghìn USD/chiếc vào năm 2004. Đó là những ô tô sạch về mặt sinh thái.
Giá thành hydro
Ngày nay phương pháp sản xuất hydro hiệu quả nhất về kinh tế là phương pháp biến hoán methane bằng hơi nước. Theo các số liệu của Bộ Năng lượng Mỹ năm 1995, giá thành hydro là 7 USD/GJ (1 tỷ Joules) sản xuất ở nhà máy lớn tức là tương đương giá xăng 0,24 USD/l. Để hạch toán người ta đã quy định giá khí thiên nhiên 2,3 USD/GJ (80 USD/1000m3).
Sản xuất hydro bằng phương pháp điện phân trên cơ sở các công nghệ hiện đại được đánh giá theo chi phí là từ 10 - 20 USD/GJ. Trong tương lai gần nhất, hydro sản xuất từ nước trong quá trình biến hoán bằng hơi nước có thể giảm xuống dưới 7 USD/GJ, tức là rẻ hơn xăng.
Hợp tác quốc tế
Tháng 3 năm 2003 Bộ năng lượng Mỹ đã khởi động các công trình theo chương trình "Sáng kiến về hydro - nguyên tử" nhằm tạo ra trước năm 2015 tổ hợp hydro - nguyên tử về sản xuất hydro bằng lò phản ứng hạt nhân nhiệt độ cao. Tháng 7 năm 2003 Thượng Viện Mỹ đã cấp ngân sách cho sáng kiến về hydro - nguyên tử gấp 2 lần so với đề nghị của chính quyền Tổng thống Mỹ.
Tháng 6 năm 2003 tại kỳ họp của Cơ quan năng lượng quốc tế Bộ trưởng năng lượng Mỹ Spencer Abraham đã tuyên bố rằng sau 20 năm nữa toàn thế giới (các nước phát triển sẽ sớm hơn) sẽ chuyển sang loại nhiên liệu mới chạy động cơ, thí dụ, hydro. Trong suốt 5 năm nghiên cứu triển khai động cơ chạy bằng hydro Mỹ chi phí 1,7 tỷ USD, còn Liên minh Châu Âu 2 tỷ USD. Phát biểu tại Hội nghị Liên minh Châu Âu ở Bruxen (Bỉ), Spencer Abraham đã kêu gọi châu Âu liên kết trong việc nghiên cứu để phát triển ngành năng lượng hydro dựa vào năng lượng nguyên tử.
25/6/2003 trong một tuyên bố chung, Tổng thống Mỹ Gorge Bush và Chủ tịch Liên minh Châu Âu Romano Prody đã tuyên bố về sự cần thiết phải hợp tác để phát triển ngành năng lượng hydro.
Trong thời gian gặp gỡ thượng đỉnh về năng lượng Nga - Mỹ (Saint Peterbung. 22 - 23/9/2003) các bộ trưởng năng lượng Nga - Mỹ đã tuyên bố về hợp tác Nga - Mỹ trong các công trình để phát triển ngành kinh tế hydro.
http://hydrogen-fuelcell.blogspot.com/2005/08/ngnh-nng-lng-hydro-nguyn-t-nhng-bc-ng.html
Tại Hội nghị Thượng đỉnh thiên niên kỷ vào 6/9/2000 ở New York, L.B. Nga đã đề xuất sáng kiến về thực hiện chương trình năng lượng đảm bảo cho sự phát triển bền vững của nhân loại, giải quyết căn bản các vấn đề không phổ biến vũ khí hạt nhân và làm lành mạnh sinh thái trên toàn bộ hành tinh Trái đất. Tại cuộc gặơ mặt của Tổng thống Nga và Mỹ ở Matscơva tháng 5 năm 2002 đã ra tuyên bố về hợp tác khoa học kỹ thuật và tác nghiệp trong lĩnh vực sử dụng các nguồn năng lượng phi truyền thống, các công nghệ tiết kiệm năng lượng và sạch về sinh thái và về nghiên cứu triển khai các công nghệ mới an toàn hơn về sinh thái của ngành năng lượng hạt nhân.
Tại cuộc gặp mặt các nhà lãnh đạo các nước tiên phong trên thế giới ở Evine tháng 5 năm 2003 đã tuyên bố, thành tố quan trọng của sự phát triển bền vững tương lai cho nền văn minh nhân loại là ngành năng lượng hydro.
Các đặc tính của Hydro (H2)
Ở trạng thái tự do và trong các điều kiện bình thường, hydro - khí không màu, không mùi và không vị. Tỷ trọng hydro bằng 1/14 tỷ trọng của không khí. Hydro thường tồn tại ở dạng liên kết với các nguyên tố khác như ôxy trong nước, cacbon trong khí methane và trong các hợp chất hữu cơ. Do hydro có hoạt tính cực mạnh nên hiếm thấy hydro tồn tại như một nguyên tố riêng rẽ.
Được làm mát tới trạng thái lỏng hydro chiếm 1/700 thể tích của trạng thái khí. Hydro khi hoá hợp với ôxy có hàm lượng năng lượng cao nhất trên một đơn vị khối lượng: 120,7 GJ/T.
Đó là một trong các nguyên nhân tại sao hydro lỏng được sử dụng làm nhiên liệu cho các tên lửa vả năng lượng cho tầu vũ trũ, tại đây khối lượng phân từ nhỏ và suất hàm lượng năng lượng cao có ý nghĩa hàng đầu.
Hydro đốt trong oxy tinh khiết, các sản phẩm duy nhất sinh ra là nhiệt lượng với nhiệt độ cao và nước. Do đó khi sử dụng hydro sẽ không tạo ra khí nhà kính và không phá hoại vòng luân chuyển của nước trong thiên nhiênh.
Sản xuất hydro
Trữ lượng hydro gắn kết trong vật chất hữu cơ và trong nước thực tế là vô hạn. Việc cắt rời các mối gắn kết đó cho phép sản xuất hydro và tiếp đó hydro được sử dụng làm nhiên liệu. Người ta đã nghiên cứu triển khai nhiều quá trình phân giải nước thành các nguyên tố Hydro và O xy.
Khi đốt nóng trên 2500oC nước được phân giải thành hydro và oxy (nhiệt phân trực tiếp). Nhiệt độ cao như vậy có thể thu được nhờ gương hội tụ năng lượng mặt trời. Vấn đề ở đây là ngăn cản sự tái hợp hydro và o xy.
Ngày nay trên thế giới phần lớn hydro được điều chế ở quy mô công nghiệp thu được trong quá trình biến hoán khí methane bằng hơi nước (BMH). Hydro thu được bằng phương pháp đó dùng để làm chất phản ứng tinh chế dầu mỏ và để làm thành tố của phân đạm và kể cả kỹ thuật tên lửa. Hơi nước và nhiệt năng với nhiệt độ 750 - 850oC cần thiết để tách hydro khỏi gốc cacbon trong methane, quá trình đó diễn ra trong các máy cải biến hoá học hơi nước. Giai đoạn thứ nhất của quá trình BMH tách khí methane, và hơi nước ra thành hydro và khí oxyd carbon (CO). Tiếp đó sang giai đoạn thứ hai "phản ứng chuyển dịch" biến oxyd carbon và nước thành dioxyd carbon (C02) và hydro. Phản ứng này xảy ra với nhiệt độ 200 - 250oC.
Điện phân nước: Hydro được sinh ra từ điện phân nước là khá dễ dàng, nhưng đắt. Trong các thiết bị điện phân nước công nghiệp và thử nghiệm công nghiệp đã đạt hiệu suất điện phân 70 - 80% với mật độ dòng điện dưới 1A/cm2 kể cả điện phân dưới áp suất. Các nhà nghiên cứu Nhật Bản đã nghiên cứu triển khai những khối điện cực kiểu màng với chất điện phân bằng polime rắn đảm bảo điện phân nước với hiệu suất (về điện) trên 90% khi mật độ dòng điện 3A/cm2.
Trên thế giới thiết bị điện phân công nghiệp kiểu dung dịch kiềm tốt nhất do tập đoàn "Stuart Energe" (Canada) chế tạo. Các thiết bị này vận hành ổn định lâu dài, đảm bảo suất tiêu hao điện dưới 5 kWh/m3 H2 nên có thể cạnh tranh với phương pháp sản xuất hydro bằng biến hoán khí đốt thiên nhiên với việc áp dụng sự hấp thu chu trình ngắn. Ngoài ra các thiết bị điện phân đó cho phép thay đổi phụ tải từ 3% tới 100%.
Người ta đặc biệt quan tâm đến thiết bị điện phân kết hợp với nguồn năng lượng tái tạo. Thí dụ, Trung tâm nghiên cứu năng lượng thuộc Trường đại học Humbolt đã nghiên cứu triển khai hệ thống sản xuất hydro bằng năng lượng mặt trời độc lập, trong đó sử dụng pin quang điện công suất 9,2 kW để cung cấp điện cho bộ truyền động các máy nén khí cấp khí cho hồ nuôi cá, và một thiết bị điện phân kiểu kiềm công suất 7,2 kW để sản xuất 25 lít H2/phút. Hệ thống nói trên đã vận hành độc lập từ năm 1993. Khi có ánh nắng mặt trời, các máy nén khí được cung cấp điện từ một nguồn điện 1,5 kW sử dụng hydro làm nhiên liệu.
Tiềm năng sử dụng hydro
Ở Châu Âu, vào cuối thế kỷ XIX, người ra đã đốt nhiên liệu được gọi là "khí thành phố hoặc khí tổng hợp" - đó là hỗn hợp hydro với oxyd carbon (CO). Một số nước kể cả Braxin và Đức ở đâu đó đến tận ngày nay vẫn sử dụng nhiên liệu này. Người ta đã sử dụng hydro để di chuyển trong bầu trời (khí cầu lái và khí cầu) bắt đầu từ chuyến bay đầu tiên ở Pháp ngày 27/8/1784 của Jacque Charle trên khí cầu nạp hydro. Ngày nay nhiều ngành công nghiệp sử sụng hydro để tinh chế dầu mỏ và để tổng hợp amoniac và methanol. Hệ thống tàu vũ trụ "Shattle" sử dụng hydro để làm nhiên liệu cho các khối tăng tốc. Hydro cũng được sử dụng để khởi động tàu chở hàng "Energy" để đưa lên quỹ đạo những kiện hàng siêu trọng, thí dụ như con tàu "Buran".
Ô tô và buồng đốt của máy bay tương đối dễ dàng chuyển đổi sang sử dụng hydro làm nhiên liệu. Ở Nga động cơ ô tô lần đầu tiên sử dụng hydro tại Leningrad khi bị Đức bao vây năm 1942. Vào những năm 80, Tổ hợp khoa học - kỹ thuật hàng không (TKHH) mang tên A.N. Tupolev đã chế tạo phòng thí nghiệm bay (trên cơ sở máy bay TU - 154V) sử dụng hydro lỏng làm nhiên liệu. Kết quả là đã tạo ra máy bay đầu tiên trên thế giới sử dụng nhiên liệu được làm lạnh - hydro lỏng và khí thiên nhiên hoá lỏng (KTNL) - máy bay TU - 155.
Hiện nay ngành năng lượng hydro - nguyên tử quy mô lớn đang được quan tâm mà những người khởi xướng là những nhà chế tạo các loại ô tô khổng lồ. Hydro có nhiều ưu việt để làm nhiên liệu cho các phương tiện vận tải và ngành công nghiệp ô tô đang tích cực tham gia vào việc sử dụng hydro.
Tuy nhiên, các nhà nghiên cứu, thiết kế, chủ doanh nghiệp, nhà đầu tư lại hướng sự chú ý đặc biệt vào pin nhiên liệu. Pin nhiên liệu (tức là các thiết bị phát điện kiểu điện - hoá - "PĐĐH"), loại công nghệ áp dụng phản ứng oxy hoá hydro trong quá trình điện hoá màng mỏng để sản sinh ra điện, nhiệt năng và nước. Các chương trình vũ trụ của Mỹ và Liên Xô đã áp dụng các PĐĐH trong suốt nhiều thập niên qua. Pin nhiên liệu làm dẫn động cho ô tô tải và ô tô khách đang được nghiên cứu triển khai thành công cho các phương tiện vận tải thế hệ tiếp theo kể cả cho các hệ thống cung cấp điện độc lập. Pin nhiên liệu polime rắn, về trình độ kỹ thuật đang ở ngưỡng thương mại hoá. Tuy nhiên, hiện nay giá thành cao (thiết bị năng lượng khoảng 10.000 USD/kW) trong chừng mực đáng kể đang kìm hãm quá trình áp dụng rộng rãi. Nhiều hãng dự báo giảm giá thành thiết bị năng lượng với Pin nhiên liệu polime rắn xuống một bậc và thấp hơn nữa khi sản xuất hàng loạt. Để sử dụng rộng rãi Pin nhiên liệu polime rắn trong ngành vận tải ô tô, giá thành của chúng cần giảm xuống tới 50 - 100 USD/kW. Trong tương lai gần, các tiêu chuẩn về khí thải khắt khe hơn, giá xăng tăng lên và giá thành Pin nhiên liệu giảm bớt thì lợi thế thuộc về các ô tô và các thiết bị phát điện độc lập sử dụng Pin nhiên liệu polime rắn có công suất 100 - 300 kW.
Ở Mỹ, Đức, Nhật Bản, Canada đã xây dựng và khai thác các trạm nạp hydro cho ô tô. Ôtô chạy bằng hydro sẽ được bán rộng rãi trong tương lai gần.
Việc chế tạo ô tô với các kiểu động cơ hoạt động theo nguyên lý mới đòi hỏi đầu tư rất lớn và hầu như không thể thực hiện nếu chính phủ không hỗ trợ.
Từ năm 1995, theo chương trình nghiên cứu, chế tạo thử nhằm chế tạo các kiểu động cơ mới nói trên Chính phủ Mỹ đã tài trợ cho chương trình 1,7 tỷ USD. Phần lớn trong khoản tài trợ nhằm tạo ra các loại ô tô - ghép (Hybrid) và loại sử dụng pin nhiên liệu. Mô hình đầu tiên chiếc ô tô nói trên đã hoàn thành vào năm 2001.
Các mẫu ô tô chế tạo đầu tiên đã sử dụng hydro trong các bình (chai) bằng thép. Tiếp theo đó đã xuất hiện các ô tô chạy bằng hydro liên kết về hoá học trong rượu methyl (methanol).
Ô tô đầu tiên chạy bằng pin năng lượng được hãng Daimler - Benz trình diễn vào năm 1994. Đến năm 2000 đã hoàn thiện mẫu ô tô bình chứa 100 lít hydro lỏng đảm bảo công suất động cơ điện 74 mã lực, tốc độ tối đa 160 km/h, đủ cho hành trình 450 km. Chuyển động ô tô bắt đầu ngay khi nhấn pê- đan tăng tốc, sau 2 giây, công suất của động cơ đạt 90% mức tối đa.
Loạt ô tô con đầu tiên chạy với pin năng lượng bằng hydro lỏng được Trung tâm nghiên cứu thuộc hãng Ford Focus (Mỹ) cho ra xưởng trong năm 2004. Chi nhánh hãng Ford Foschungszentrum Aachen (Đức) hợp tác với 40 trường đại học thuộc 12 nước đã chế tạo mẫu Modeo P2000 HFC trên cơ sở loạt ô tô Ford Taurus. Bình hydro lỏng đặt sau ghế ngồi đảm bảo hành trình 160 km. Loạt ô tô Mondeo P2000 HFC được lắp ráp tại Mỹ khai thác thử nghiệm. Giá dự kiến - 35 nghìn USD. Tổ hợp Bavar BMW trình diễn ở nhiều nước loạt ô tô BMW 750 hl với bình chưa 140L hydro lỏng. Tốc độ tối đa - 200 km/h, nhiên liệu hydro đủ cho hành trình 350 km. Trạm nạp hydro tự động được xây dựng năm 1999 ở Muyních ngay cạnh sân bay. 16 ô tô con BMW 750 hl từ năm 1999 đã chạy được trên 65.000 km.
Hãng ô tô Toyota (Nhật) bắt đầu đưa ra hàng loạt ôtô đầu tiên với pin năng lượng bằng hydro lỏng với giá 75 nghìn USD một chiếc. Giá ô tô cao như vậy là do các yêu cầu cao của các bộ phận cấu thành của máy PĐĐH (Pin nhiên liệu) và hệ thống bảo quản hydro phức tạp với nhiệt độ quá thấp. Những vấn đề phát sinh thêm khi đỗ ô tô -bắt đầu quá trình tổn thất hydro do bốc hơi. Việc bảo quản hydro dưới áp suất gây ra các vấn đề khác.
Ngày nay người ta đã nghiên cứu triển khai các hệ thống bảo quản hydro trong các hợp chất ghép. Các hợp chất này là hợp chất hydro với các nguyên tố hoá học khác, thí dụ hệ thống bảo quản hydro trên cơ sở hợp chất ghép với mege (Mg). Một số hợp kim mage - niken, mage - đồng và sắt - titan, hấp thu khối lượng lớn hydro và giải phóng hydro khi đun nóng. Tuy nhiên, các hợp chất ghép có hàm lượng năng lượng cho một đơn vị trọng lượng không cao và quá trình nạp hydro chậm đến mức không cho phép. Công nghệ mới tổng hợp các chất hoá học chứa hydro như amoniac, methanol và các hợp chất khác với quy mô lớn cho phép giảm chi phí cho cơ sở hạ tầng cung cấp và nạp hydro, sử dụng các hệ thống bảo quản tối ưu.
Rượu methyl hoặc benzin (xăng) là nguồn hydro lỏng có triển vọng. Khi sử dụng methanol, hệ thống bảo quản và vận chuyển nhiên liệu đơn giản hơn. Hãng Daimler Chrysler dự tính chế tạo khai thác thử loạt ô tô NECAR3 với pin năng lượng bằng methanol và đủ cho hành trình giữa 2 lần nạp nhiên liệu - 400 dặm. Mẫu xe Ford Mondeo P2000 FC5 được chế tạo tại trung tâm nghiên cứu ở châu Âu của Hãng Ford Forschungxentrum Aachen, 400 mắt (ô) nhiên liệu methanol khối lượng 172 kg đặt dưới chỗ ngồi. Với nhiệt độ tăng cao sẽ bắt đầu phản ứng tạo ra hydro từ methanol. Động cơ điện 120 mã lực đảm bảo đạt tốc độ tối đa 145 km/h. Hãng này dự kiến giảm giá ô tô xuống tới 15 nghìn USD/chiếc vào năm 2004. Đó là những ô tô sạch về mặt sinh thái.
Giá thành hydro
Ngày nay phương pháp sản xuất hydro hiệu quả nhất về kinh tế là phương pháp biến hoán methane bằng hơi nước. Theo các số liệu của Bộ Năng lượng Mỹ năm 1995, giá thành hydro là 7 USD/GJ (1 tỷ Joules) sản xuất ở nhà máy lớn tức là tương đương giá xăng 0,24 USD/l. Để hạch toán người ta đã quy định giá khí thiên nhiên 2,3 USD/GJ (80 USD/1000m3).
Sản xuất hydro bằng phương pháp điện phân trên cơ sở các công nghệ hiện đại được đánh giá theo chi phí là từ 10 - 20 USD/GJ. Trong tương lai gần nhất, hydro sản xuất từ nước trong quá trình biến hoán bằng hơi nước có thể giảm xuống dưới 7 USD/GJ, tức là rẻ hơn xăng.
Hợp tác quốc tế
Tháng 3 năm 2003 Bộ năng lượng Mỹ đã khởi động các công trình theo chương trình "Sáng kiến về hydro - nguyên tử" nhằm tạo ra trước năm 2015 tổ hợp hydro - nguyên tử về sản xuất hydro bằng lò phản ứng hạt nhân nhiệt độ cao. Tháng 7 năm 2003 Thượng Viện Mỹ đã cấp ngân sách cho sáng kiến về hydro - nguyên tử gấp 2 lần so với đề nghị của chính quyền Tổng thống Mỹ.
Tháng 6 năm 2003 tại kỳ họp của Cơ quan năng lượng quốc tế Bộ trưởng năng lượng Mỹ Spencer Abraham đã tuyên bố rằng sau 20 năm nữa toàn thế giới (các nước phát triển sẽ sớm hơn) sẽ chuyển sang loại nhiên liệu mới chạy động cơ, thí dụ, hydro. Trong suốt 5 năm nghiên cứu triển khai động cơ chạy bằng hydro Mỹ chi phí 1,7 tỷ USD, còn Liên minh Châu Âu 2 tỷ USD. Phát biểu tại Hội nghị Liên minh Châu Âu ở Bruxen (Bỉ), Spencer Abraham đã kêu gọi châu Âu liên kết trong việc nghiên cứu để phát triển ngành năng lượng hydro dựa vào năng lượng nguyên tử.
25/6/2003 trong một tuyên bố chung, Tổng thống Mỹ Gorge Bush và Chủ tịch Liên minh Châu Âu Romano Prody đã tuyên bố về sự cần thiết phải hợp tác để phát triển ngành năng lượng hydro.
Trong thời gian gặp gỡ thượng đỉnh về năng lượng Nga - Mỹ (Saint Peterbung. 22 - 23/9/2003) các bộ trưởng năng lượng Nga - Mỹ đã tuyên bố về hợp tác Nga - Mỹ trong các công trình để phát triển ngành kinh tế hydro.
http://hydrogen-fuelcell.blogspot.com/2005/08/ngnh-nng-lng-hydro-nguyn-t-nhng-bc-ng.html
Giới thiệu cách chế tạo ga oxy-hydrô
Giới thiệu cách chế tạo ga oxy-hydrô
Chào quý khán giả thân mến đến với chương trình Kỹ Thuật Thời Hoàng Kim.
Hôm nay chúng tôi sẽ trình chiếu một buổi hướng dẫn tự làm để quý vị có thể tự sản xuất. Với sự giúp đỡ của ông Peter Wood, một người khéo tay và hâm mộ năng lực bền vững của Áo Quốc, chúng ta sẽ học cách tự sản xuất khí Oxyhidro hay HHO sạch và xanh bằng những dụng cụ dễ tìm.
Oxyhidro là loại khí đa dạng, tuyệt diệu và hữu hiệu, và cũng thân thiện môi trường chỉ sinh ra sản phẩm phụ là hơi nước, và không tạo khí thải nhà kính. Khí này được tạo ra bằng cách chạy điện qua nước với một bình tế bào điện phân. Điện sẽ tách nước thành hai loại khí, hidro và oxy. Kết quả là một loại khí có thể được chế tạo bất cứ lúc nào.
Khí Oxyhidro không độc, do đó rất an toàn để dùng trong công nghệ. Khí Oxyhidro có thể cháy ở nhiệt độ rất cao thậm chí có thể tự thích nghi nhiệt độ của nó tùy theo vật chất nó tiếp xúc. Trong không khí nó có thể cháy ở 230 độ Celsius tuy nhiên khi tiếp xúc với kim loại cứng khí Oxyhidro có khả năng cắt xuyên qua kim loại ở nhiệt độ hơn 6000 độ C.
Khí HHO đã trở thành loại khí phổ biến dùng trong công nghệ hàn và cắt vật liệu. Ông Peter Wood sẽ cho thấy bình tế bào điện phân mà ông đã sáng chế.
http://suprememastertv.com/bbs/board.php?bo_table=te_au&wr_id=58
Chào quý khán giả thân mến đến với chương trình Kỹ Thuật Thời Hoàng Kim.
Hôm nay chúng tôi sẽ trình chiếu một buổi hướng dẫn tự làm để quý vị có thể tự sản xuất. Với sự giúp đỡ của ông Peter Wood, một người khéo tay và hâm mộ năng lực bền vững của Áo Quốc, chúng ta sẽ học cách tự sản xuất khí Oxyhidro hay HHO sạch và xanh bằng những dụng cụ dễ tìm.
Oxyhidro là loại khí đa dạng, tuyệt diệu và hữu hiệu, và cũng thân thiện môi trường chỉ sinh ra sản phẩm phụ là hơi nước, và không tạo khí thải nhà kính. Khí này được tạo ra bằng cách chạy điện qua nước với một bình tế bào điện phân. Điện sẽ tách nước thành hai loại khí, hidro và oxy. Kết quả là một loại khí có thể được chế tạo bất cứ lúc nào.
Khí Oxyhidro không độc, do đó rất an toàn để dùng trong công nghệ. Khí Oxyhidro có thể cháy ở nhiệt độ rất cao thậm chí có thể tự thích nghi nhiệt độ của nó tùy theo vật chất nó tiếp xúc. Trong không khí nó có thể cháy ở 230 độ Celsius tuy nhiên khi tiếp xúc với kim loại cứng khí Oxyhidro có khả năng cắt xuyên qua kim loại ở nhiệt độ hơn 6000 độ C.
Khí HHO đã trở thành loại khí phổ biến dùng trong công nghệ hàn và cắt vật liệu. Ông Peter Wood sẽ cho thấy bình tế bào điện phân mà ông đã sáng chế.
http://suprememastertv.com/bbs/board.php?bo_table=te_au&wr_id=58
Subscribe to:
Posts (Atom)
