Xe máy chạy bằng điện kết hợp gas
Thứ sáu, 30/10/2009, 15:28 GMT+7
Xe gắn máy hybrid được dẫn động trực tiếp bằng hai động cơ điện, bên cạnh đó là động cơ nhiệt chạy bằng khí hóa lỏng (LPG) làm nhiệm vụ nạp điện cho bình ắc quy và hỗ trợ công suất cho xe gắn máy khi cần thiết. Xe có thể tận dụng năng lượng phanh để nạp điện cho ắc quy. Kết quả thử nghiệm cho thấy xe đạt được tốc độ 55 km/giờ khi chạy bằng điện. Chỉ với bình LPG chứa 1 kg nhiên liệu và 4 bình ắc quy nạp đầy, xe có thể chạy được đến 160 km. Đây là loại xe công nghệ cao, tiết kiệm nhiên liệu của GS.TS. Bùi Văn Ga và các nhà khoa học Đại học Đà Nẵng.
Tiếp cận với công nghệ hybrid
Công nghệ lai (hybrid) đã bắt đầu nghiên cứu áp dụng trên mô tô trong những năm đầu của thế kỷ 21. Tháng 3/2005, Honda giới thiệu mẫu xe hybrid scooter với tính năng nổi bật về giảm ô nhiễm môi trường và tiết kiệm nhiên liệu. Xe hybrid này kết hợp hoạt động của một động cơ đốt trong phun xăng điện tử 50 cc và một động cơ điện kiểu xoay chiều đồng bộ gắn trực tiếp vào bánh sau của xe. Hệ thống sử dụng một bình ắc quy niken-hydro để lưu trữ năng lượng. Khi chạy trên đường bằng phẳng trong thành phố, một mình động cơ điện sẽ dẫn động xe chạy với tốc độ đạt 30 km/giờ. Khi cần lực phát động lớn như tăng tốc hoặc lên dốc thì động cơ đốt trong sẽ kết với động cơ điện thông qua bộ truyền động đai vô cấp để tăng thêm công suất kéo. Để tận dụng năng lượng, khi xe giảm tốc hoặc xuống dốc thì động cơ điện sẽ trở thành máy phát điện nạp điện vào ắc quy.
Theo GS.TS. Bùi Văn Ga, các chủng loại ô tô, xe gắn máy hybrid trên thế giới hiện nay chủ yếu dùng động cơ nhiệt chạy bằng xăng và động cơ điện chạy bằng ắc quy. Nhờ phối hợp sử dụng tối ưu công suất động cơ nên tính năng kinh tế kỹ thuật của động cơ nhiệt được cải thiện đáng kể. Tuy nhiên, mức độ phát thải ô nhiễm sẽ giảm đi nhiều hơn nữa nếu chúng ta sử dụng động cơ LPG thay cho động cơ xăng trên xe gắn máy hybrid. Trong các công trình trước đây, Đại học Đà Nẵng đã nghiên cứu lý thuyết về hệ thống động lực của xe gắn máy hybrid. Công trình này giới thiệu kết quả tính toán thiết kế chế tạo và thử nghiệm thực tế xe gắn máy hybrid điện - LPG.
Xe gắn máy hybrid của Việt Nam
Xe được tính toán thiết kế có khối lượng tổng cộng 240 kg (chở 2 người). Ở chế độ bình thường, động cơ điện quay sẽ kéo bánh xe chủ động quay làm xe chuyển động. Khi xe chạy vào đường có độ dốc lớn, nếu người lái vặn hết tay ga mà tốc độ xe không vượt quá 20 km/giờ thì hệ thống tự động điều khiển động cơ LPG khởi động, ly hợp điện từ được điều khiển chuyển sang trạng thái đóng và dòng kích từ của máy phát được cắt. Động cơ LPG hỗ trợ với động cơ điện kéo xe vượt dốc. Khi tốc độ xe lớn hơn 20 km/giờ hoặc tay ga không vặn hết, hệ thống sẽ tự động điều khiển ly hợp điện từ chuyển sang trạng thái ngắt (cắt sự truyền động từ máy phát đến bánh xe sau) và dòng kích từ của máy phát được cấp để phát điện nạp cho ắc quy.
GS.TS. Bùi Văn Ga cho biết thêm: “Để đề phòng trường hợp khi xe dừng, người lái nhả tay ga và không tắt hệ thống điện toàn bộ xe, hệ thống phanh tái sinh năng lượng đang hoạt động, dòng điện kích từ có thể làm nóng cuộn dây kích từ của máy phát điện và làm tổn hao năng lượng, một rơ le điện từ sẽ điều khiển cắt dòng điện kích từ khi tín hiệu từ cảm biến tốc độ xe nhỏ hơn mức cho phép”.
Tất cả mọi chế độ hoạt động của xe sẽ được một bộ điều khiển trung tâm (gọi tắt là ECC - electronic control center) điều khiển thông qua các tín hiệu vào từ cảm biến vị trí tay ga, vị trí các cần hoặc nút điều khiển, cảm biến tốc độ xe và các tín hiệu ra đến bộ điều chỉnh điện áp cấp cho động cơ điện, cuộn dây điện từ của bộ ly hợp điện từ, rơ le đóng ngắt mạch điện kích từ của máy phát điện và bộ điều tốc của động cơ LPG. Bộ ECC sẽ nhận các tín hiệu vào từ: cảm biến vị trí tay ga, công tắc chuyển đổi chế độ hoạt động “bình thường” hoặc “phụ trợ” và cảm biến tốc độ xe. Sau đó nó xử lý tín hiệu và thực hiện điều khiển đến: bộ thay đổi điện áp cấp cho động cơ điện, cuộn dây điện từ của bộ ly hợp điện từ, rơ le đóng ngắt mạch điện kích từ của máy phát điện.
Động cơ nhiệt và máy phát điện được bố trí ở phía trước và gần động cơ điện ở bánh xe sau để dễ thiết lập kết nối với nhau bằng bộ truyền động đai. Bộ truyền động đai giữa cụm máy phát điện và động cơ điện ở bánh xe sau có hai chức năng: hỗ trợ lực kéo khi xe vượt dốc cao và thu hồi năng lượng khi cần giảm tốc độ xe (phanh tái sinh năng lượng). Cơ cấu truyền động cơ khí được sử dụng ở đây là bộ truyền động đai với lý do: làm việc êm dịu, không cần bôi trơn và tuổi thọ tương đối cao. Nguồn điện (ắc quy) được bố trí ở khoảng trống để chân phía trước người lái và bình chứa nhiên liệu khí hóa lỏng LPG được lắp đặt ở phía đuôi xe.
Sau khi lắp ráp hoàn thiện, xe đã được chạy thử nghiệm và đạt được vận tốc cực đại 55 km/giờ khi chạy bằng điện. Quãng đường vận hành độc lập khi chạy bằng điện là 60 km với 4 bình ắc quy N12 V - 35 AH. Khi chạy bằng LPG, với bình chứa nhiên liệu 1 kg, xe chạy được khoảng 100 km. Như vậy khi nạp đầy ắc quy và bình chứa LPG, quãng đường hoạt động độc lập của xe khoảng 160 km. Khi chạy điện, xe không gây ô nhiễm tại nơi sử dụng. Khi chạy LPG, mức độ phát thải các chất ô nhiễm giảm đi 80% so với khi chạy bằng xăng (còn bằng 25% so với khi chạy bằng xăng). Vì vậy xe gắn máy chạy bằng xăng thỏa mãn tiêu chuẩn EURO II, khi chuyển sang chạy bằng LPG có thể đạt tiêu chuẩn EURO IV. Xe gắn máy hybrid bình thường chạy bằng điện, khi cần thiết động cơ nhiệt hoạt động ở chế độ định mức nên mức độ phát ô nhiễm thấp. Tuy chưa có điều kiện thử nghiệm ô nhiễm nhưng trên cơ sở phân tích như trên có thể dự đoán xe gắn máy hybrid điện - LPG có thể thỏa mãn dễ dàng tiêu chuẩn phát thải EURO IV (hiện nay nước ta đang áp dụng tiêu chuẩn EURO II).
http://www.khoahocphothong.com.vn/news/detail/3978/xe-may-chay-bang-dien-ket-hop-gas.html
Saturday, June 5, 2010
Xe chạy bằng ga đã có tại Việt Nam
Xe chạy bằng ga đã có tại Việt Nam
Chicky Grass
03/02/2006, 12:39 PM
60km, 80km và hơn thế nữa
Ông Trần Điện - phó giám đốc Công ty cổ phần Thương mại - kỹ thuật Đà Nẵng (Datechco), đơn vị sản xuất và lắp đặt thiết bị chuyển đổi - dắt chiếc xe máy chạy bằng gas ra khỏi gara trên đường Cách Mạng Tháng Tám. Trao chiếc chìa khóa cho tôi, ông Điện bảo: “Anh cứ việc chạy hết số, hết ga”.
Tôi bật khóa, đề máy, lập tức một thứ âm thanh nhè nhẹ phát ra. Chiếc xe Wave RS khởi động. Không một chút khói, máy không hề rung dẫu tôi đã cố rú hết tay ga. Khảy nhẹ chân vào cần số, chiếc Wave RS lập tức lăn bánh vọt ra đường. Để dễ kiểm chứng, ban đầu tôi chỉ cho xe chạy tốc độ 40 km/g. Xem ra chạy ở tốc độ này chiếc xe vẫn tỏ ra chưa thật sự bốc lắm, dẫu tiếng máy rất êm.
Tôi nhích tay ga lên một tí, lập tức chiếc xe lao lên. Kim đồng hồ trên xe đã chỉ ở con số 60km/g. Tiếp tục tăng ga, chiếc xe càng chồm lên phía trước. Đường mới lại vắng người nên tôi quyết định “đóng” hết ga: kim đồng hồ lên đến số 80...
Tôi chuyển sang chạy thử xe tay ga hiệu Spacy. Tôi khởi động máy lao ra đường. Cũng như chiếc xe Wave RS, chiếc Spacy lập tức đuổi kịp một chiếc xe tay ga khác đang chạy với tốc độ gần 80km/g trên đường mà không hề có biểu hiện “đuối sức”...
Tiết kiệm 40% nhiên liệu
Theo GS-TSKH Bùi Văn Ga (Đại học Đà Nẵng) - chủ nhiệm đề tài, sau gần năm năm nghiên cứu, thử nghiệm cho thấy xe máy chạy bằng gas GA5 đã thành công trên lĩnh vực tiết kiệm nhiên liệu và mức độ an toàn cao. Theo GS Ga, cứ một bình gas 1,5kg sẽ chạy được 160km.
Nếu tính bằng xăng thì tương đương khoảng 3 lít, như vậy chỉ với một phép tính đơn giản có thể thấy xe chạy bằng gas có thể tiết kiệm được nhiên liệu lên đến gần 40%. Điều quan trọng không kém đó là khi chạy bằng gas thì tuổi thọ của động cơ sẽ cao hơn bởi khả năng đốt cháy của động cơ cao và sạch hơn nhiều, do đó mức độ phát thải các chất gây ô nhiễm chỉ bằng khoảng 20% so với chạy xăng. “Đó là một trong những ưu điểm nổi bật của xe chạy bằng gas” - GS Ga khẳng định.
Theo ông Trần Điện, giá thành lắp ráp cho mỗi xe chạy từ xăng qua gas chỉ 1,3 triệu đồng/bộ và thời gian hoàn thành việc chuyển đổi này khoảng một giờ. Người mua chỉ việc đưa xe vào xưởng lắp ráp rồi đổ gas... chạy. Nếu ai rành về cơ khí cũng có thể mang về nhà tự lắp ráp theo hướng dẫn”.
Bộ Khoa học và công nghệ vừa có quyết định hỗ trợ 900 triệu đồng giúp nhóm nghiên cứu hoàn thiện và tạo ra sản phẩm mới xe chạy bằng gas. Theo GS Bùi Văn Ga, nhóm nghiên cứu do ông đứng đầu cũng vừa hoàn thiện các thiết bị chế tạo bộ phụ kiện chuyển đổi nhiên liệu loại GA6. Sắp tới dự án xe máy chạy gas loại GA6 sẽ được chuyển giao cho Nhà máy sản xuất xe máy Hansun Đà Nẵng sản xuất. “Không lâu nữa khi Luật ô nhiễm môi trường được nhiều nước trong khu vực thực thi, chắc chắn các nhà sản xuất xe máy như Honda, Suzuki hay Yamaha sẽ để mắt đến loại thiết bị này” - GS Ga khẳng định.
Theo ông Điện, Datechco đang tiếp tục nghiên cứu để sản xuất loại bình chứa gas đẹp hơn bằng inox. Hiện đơn vị đang sản xuất ba loại bình gas dành cho hai loại xe khác nhau, trong đó loại bình 2kg dành cho các xe tay ga, hai loại bình còn lại dành cho xe số gồm bình loại 1,2kg dùng để lắp ráp bên trong thùng xe và loại 1,5kg dùng để lắp ráp bên ngoài thùng xe.
Bảo hiểm toàn cầu
Theo thiết kế, bình gas có khả năng chứa đến 1,7kg gas (tương đương 3,8 lít gas). Bình chứa được chế tạo bằng loại thép không gỉ, dày 3,9mm và được thử bằng nước có va đập ở áp suất 75 bar, 10 lần cao hơn áp suất gas trong bình ở nhiệt độ khí trời cao (khoảng 8 bar ở 40OC). Theo ông Điện, trong trường hợp van điều áp phát cháy, vòng nhựa tiếp giáp với bình gas sẽ cong lại và bung ra. Lập tức van an toàn sẽ tự động đóng khóa không cho gas thoát ra ngoài. Như vậy khả năng cháy nổ bình gas hoàn toàn không thể xảy ra trong bất kỳ tình huống nào.
Ngoài ra Datechco cũng đã mua bảo hiểm cho mỗi bình gas với thời gian bảo hiểm năm năm. Hai công ty bảo hiểm là Bảo Minh và Pjico cũng đã quyết định bảo hiểm toàn cầu trừ khu vực Bắc Mỹ đối với loại sản phẩm trên.
Hiện tại Datechco đã sản xuất được hơn 250 bộ linh kiện chuyển đổi và chuẩn bị đầy đủ nguyên vật liệu để sản xuất đại trà cung cấp cho thị trường. Ông Trần Điện cho biết: “Các khách hàng ở TP.HCM, Nha Trang, Đắc Lắc, Thanh Hóa, Tuyên Quang cũng tìm đến đặt hàng.
Đặc biệt, một hợp đồng cung cấp 10.000 bộ thiết bị chuyển đổi sử dụng hai nhiên liệu xăng/gas cho xe gắn máy vừa được ký kết với đối tác tại Campuchia. Dự kiến cuối năm nay chúng tôi sẽ giao hàng. Và khi đã sản xuất đại trà chắc chắn giá thành mỗi bộ chuyển đổi không còn là 1,3 triệu đồng/bộ nữa mà sẽ thấp hơn”.
Điều mà nhà sản xuất lẫn người sử dụng còn băn khoăn là các trạm cung cấp gas cho xe gắn máy. Hiện ở Đà Nẵng mới có một trạm cung cấp gas tại ngã ba Lê Quý Đôn - Núi Thành và sẽ tiếp tục mở thêm hai điểm nạp gas trên địa bàn TP trong nay mai. Riêng các nhà cung cấp khác đang... hứa hẹn sẽ mở thêm tại các cây xăng do họ quản lý với điều kiện phải có từ 500 - 700 xe đã chuyển đổi trở lên.
Trước mắt trong trường hợp xe đang chạy mà hết gas dọc đường thì sao? Không sao cả, bạn chỉ việc đưa tay gạt cần chuyển đổi từ gas qua xăng, xe sẽ tiếp tục chạy bởi trong xe của bạn luôn có bình xăng cũ dự phòng.
Bài, ảnh: ĐĂNG NAM
(Theo Tuổi Trẻ Online ngày 03/02/2006)
http://www.webtretho.com/forum/archive/t-18845.html
Chicky Grass
03/02/2006, 12:39 PM
60km, 80km và hơn thế nữa
Ông Trần Điện - phó giám đốc Công ty cổ phần Thương mại - kỹ thuật Đà Nẵng (Datechco), đơn vị sản xuất và lắp đặt thiết bị chuyển đổi - dắt chiếc xe máy chạy bằng gas ra khỏi gara trên đường Cách Mạng Tháng Tám. Trao chiếc chìa khóa cho tôi, ông Điện bảo: “Anh cứ việc chạy hết số, hết ga”.
Tôi bật khóa, đề máy, lập tức một thứ âm thanh nhè nhẹ phát ra. Chiếc xe Wave RS khởi động. Không một chút khói, máy không hề rung dẫu tôi đã cố rú hết tay ga. Khảy nhẹ chân vào cần số, chiếc Wave RS lập tức lăn bánh vọt ra đường. Để dễ kiểm chứng, ban đầu tôi chỉ cho xe chạy tốc độ 40 km/g. Xem ra chạy ở tốc độ này chiếc xe vẫn tỏ ra chưa thật sự bốc lắm, dẫu tiếng máy rất êm.
Tôi nhích tay ga lên một tí, lập tức chiếc xe lao lên. Kim đồng hồ trên xe đã chỉ ở con số 60km/g. Tiếp tục tăng ga, chiếc xe càng chồm lên phía trước. Đường mới lại vắng người nên tôi quyết định “đóng” hết ga: kim đồng hồ lên đến số 80...
Tôi chuyển sang chạy thử xe tay ga hiệu Spacy. Tôi khởi động máy lao ra đường. Cũng như chiếc xe Wave RS, chiếc Spacy lập tức đuổi kịp một chiếc xe tay ga khác đang chạy với tốc độ gần 80km/g trên đường mà không hề có biểu hiện “đuối sức”...
Tiết kiệm 40% nhiên liệu
Theo GS-TSKH Bùi Văn Ga (Đại học Đà Nẵng) - chủ nhiệm đề tài, sau gần năm năm nghiên cứu, thử nghiệm cho thấy xe máy chạy bằng gas GA5 đã thành công trên lĩnh vực tiết kiệm nhiên liệu và mức độ an toàn cao. Theo GS Ga, cứ một bình gas 1,5kg sẽ chạy được 160km.
Nếu tính bằng xăng thì tương đương khoảng 3 lít, như vậy chỉ với một phép tính đơn giản có thể thấy xe chạy bằng gas có thể tiết kiệm được nhiên liệu lên đến gần 40%. Điều quan trọng không kém đó là khi chạy bằng gas thì tuổi thọ của động cơ sẽ cao hơn bởi khả năng đốt cháy của động cơ cao và sạch hơn nhiều, do đó mức độ phát thải các chất gây ô nhiễm chỉ bằng khoảng 20% so với chạy xăng. “Đó là một trong những ưu điểm nổi bật của xe chạy bằng gas” - GS Ga khẳng định.
Theo ông Trần Điện, giá thành lắp ráp cho mỗi xe chạy từ xăng qua gas chỉ 1,3 triệu đồng/bộ và thời gian hoàn thành việc chuyển đổi này khoảng một giờ. Người mua chỉ việc đưa xe vào xưởng lắp ráp rồi đổ gas... chạy. Nếu ai rành về cơ khí cũng có thể mang về nhà tự lắp ráp theo hướng dẫn”.
Bộ Khoa học và công nghệ vừa có quyết định hỗ trợ 900 triệu đồng giúp nhóm nghiên cứu hoàn thiện và tạo ra sản phẩm mới xe chạy bằng gas. Theo GS Bùi Văn Ga, nhóm nghiên cứu do ông đứng đầu cũng vừa hoàn thiện các thiết bị chế tạo bộ phụ kiện chuyển đổi nhiên liệu loại GA6. Sắp tới dự án xe máy chạy gas loại GA6 sẽ được chuyển giao cho Nhà máy sản xuất xe máy Hansun Đà Nẵng sản xuất. “Không lâu nữa khi Luật ô nhiễm môi trường được nhiều nước trong khu vực thực thi, chắc chắn các nhà sản xuất xe máy như Honda, Suzuki hay Yamaha sẽ để mắt đến loại thiết bị này” - GS Ga khẳng định.
Theo ông Điện, Datechco đang tiếp tục nghiên cứu để sản xuất loại bình chứa gas đẹp hơn bằng inox. Hiện đơn vị đang sản xuất ba loại bình gas dành cho hai loại xe khác nhau, trong đó loại bình 2kg dành cho các xe tay ga, hai loại bình còn lại dành cho xe số gồm bình loại 1,2kg dùng để lắp ráp bên trong thùng xe và loại 1,5kg dùng để lắp ráp bên ngoài thùng xe.
Bảo hiểm toàn cầu
Theo thiết kế, bình gas có khả năng chứa đến 1,7kg gas (tương đương 3,8 lít gas). Bình chứa được chế tạo bằng loại thép không gỉ, dày 3,9mm và được thử bằng nước có va đập ở áp suất 75 bar, 10 lần cao hơn áp suất gas trong bình ở nhiệt độ khí trời cao (khoảng 8 bar ở 40OC). Theo ông Điện, trong trường hợp van điều áp phát cháy, vòng nhựa tiếp giáp với bình gas sẽ cong lại và bung ra. Lập tức van an toàn sẽ tự động đóng khóa không cho gas thoát ra ngoài. Như vậy khả năng cháy nổ bình gas hoàn toàn không thể xảy ra trong bất kỳ tình huống nào.
Ngoài ra Datechco cũng đã mua bảo hiểm cho mỗi bình gas với thời gian bảo hiểm năm năm. Hai công ty bảo hiểm là Bảo Minh và Pjico cũng đã quyết định bảo hiểm toàn cầu trừ khu vực Bắc Mỹ đối với loại sản phẩm trên.
Hiện tại Datechco đã sản xuất được hơn 250 bộ linh kiện chuyển đổi và chuẩn bị đầy đủ nguyên vật liệu để sản xuất đại trà cung cấp cho thị trường. Ông Trần Điện cho biết: “Các khách hàng ở TP.HCM, Nha Trang, Đắc Lắc, Thanh Hóa, Tuyên Quang cũng tìm đến đặt hàng.
Đặc biệt, một hợp đồng cung cấp 10.000 bộ thiết bị chuyển đổi sử dụng hai nhiên liệu xăng/gas cho xe gắn máy vừa được ký kết với đối tác tại Campuchia. Dự kiến cuối năm nay chúng tôi sẽ giao hàng. Và khi đã sản xuất đại trà chắc chắn giá thành mỗi bộ chuyển đổi không còn là 1,3 triệu đồng/bộ nữa mà sẽ thấp hơn”.
Điều mà nhà sản xuất lẫn người sử dụng còn băn khoăn là các trạm cung cấp gas cho xe gắn máy. Hiện ở Đà Nẵng mới có một trạm cung cấp gas tại ngã ba Lê Quý Đôn - Núi Thành và sẽ tiếp tục mở thêm hai điểm nạp gas trên địa bàn TP trong nay mai. Riêng các nhà cung cấp khác đang... hứa hẹn sẽ mở thêm tại các cây xăng do họ quản lý với điều kiện phải có từ 500 - 700 xe đã chuyển đổi trở lên.
Trước mắt trong trường hợp xe đang chạy mà hết gas dọc đường thì sao? Không sao cả, bạn chỉ việc đưa tay gạt cần chuyển đổi từ gas qua xăng, xe sẽ tiếp tục chạy bởi trong xe của bạn luôn có bình xăng cũ dự phòng.
Bài, ảnh: ĐĂNG NAM
(Theo Tuổi Trẻ Online ngày 03/02/2006)
http://www.webtretho.com/forum/archive/t-18845.html
Kỷ nguyên xe hơi chạy bằng hydro bắt đầu
Kỷ nguyên xe hơi chạy bằng hydro bắt đầu
Trạm bán hydro đầu tiên của công ty Shell tại Washington.
Trạm bán hydro đầu tiên của công ty Shell tại Washington.
Giá xăng dầu đang tiếp tục tăng vọt, với giá 1 thùng dầu lại vượt quá 50 USD. Một lần nữa, tình hình này đã khiến mọi người chú ý đến việc tìm kiếm những nguồn năng lượng thay thế, trong đó được chú ý nhiều nhất là hydro.
Các công ty sản xuất ôtô, năng lượng và chính phủ Mỹ đầu tư hàng tỷ USD vào việc chế tạo các kiểu xe chạy bằng hydro trong tương lai. Mới đây, Công ty Shell đã đưa vào hoạt động trạm bán hydro công cộng đầu tiên ở Bắc Mỹ.
Khí hydro là một loại nhiên liệu hấp dẫn để thay thế cho xăng, vì nó có thể được sản xuất bằng bất cứ nguồn nguyên liệu nào, và chất thải duy nhất của nó là nước.
Công ty dầu lửa Shell đã đặt viên gạch đầu tiên của một hệ thống nhiên liệu Mỹ cho ôtô chạy bằng hydro qua việc khánh thành một trạm bán hydro tại Washington trong tháng 11 năm ngoái.
“Đây là trung tâm nhiên liệu hydro đầu tiên xuất hiện trên thị trường bán lẻ. Ở đây có một dãy nhiều cây xăng và một máy bơm hydro”, ông Rick Scott, quản lý an toàn hydro tại trạm, cho biết.
Tại trạm này, hydro lỏng được chứa ở nhiệt độ -97 độ C trước khi nó được làm nóng. Theo ông Scott, trong quá trình làm nóng hydro lỏng, người ta thu được khí hydro và đưa khí này vào các bình chứa. Số khí được dùng làm nhiên liệu để bơm cho các ôtô.
Trạm này phụ trách công tác bảo trì 6 ôtô chạy bằng pin nhiên liệu hydro do công ty General Motors của Mỹ chế tạo. Về cơ bản, đây là những chiếc xe mẫu để lôi kéo sự chú ý của công chúng và các nhà hoạch định chính sách vào tiềm năng của nhiên liệu hydro.
“Đây là một chiếc minivan Opel Zafira do chi nhánh của General Motors ở châu Âu sản xuất. Thay vì dùng xăng làm nhiên liệu, xe này dùng hydro. Về cơ bản, quá trình sử dụng nhiên liệu của xe là một phản ứng hóa học. Khí hydro kết hợp với khí oxy trong pin nhiên liệu tạo ra nước và điện. Điện năng được tạo ra trong phản ứng này được dẫn vào một động cơ chạy điện trong xe để vận hành động cơ này hoạt động. Do đó, thật sự thì đây là một xe chạy bằng điện chứ không phải bằng máy nổ thông thường. Loại xe này không có bộ truyền lực, không có hộp số. Nó rất đơn giản, giống một loại xe điện, cho nên nó chỉ có một số chạy tới, một số chạy lui, số dừng, và số không”, Eric Raske, một kỹ sư trong toán chuyên gia của hãng General Motors được giao nhiệm vụ thực hiện chương trình nghiên cứu pin nhiên liệu, giới thiệu.
Loại xe thử nghiệm.
Mặc dù các xe thử nghiệm chạy tốt, nhưng sức bốc của chúng không mạnh - từ tốc độ số không tăng lên 100 km/h giờ phải mất 16 giây. Nhưng sau một vài phút chạy thử, xe bắt đầu bốc dần và chẳng bao lâu, người sử dụng sẽ quên là mình đang lái một kiểu xe thử nghiệm.
Nhưng công nghệ pin nhiên liệu hydro vẫn còn trong giai đoạn phôi thai. Kỹ sư Raske, một người quen làm việc với kiểu xe này trong nhiều năm, cũng phải mất khoảng 10 phút mới bơm đầy nhiên liệu hydro cho một chiếc xe.
“Công nghệ này đã xuất hiện cách đây hơn 100 năm. Tuy chỉ mới bắt đầu thực sự được đưa vào sử dụng thực tiễn 60 năm trước, nhưng nó đã thực sự cất cánh trong mấy năm gần đây”, ông nói.
Tổng thống Mỹ George W. Bush đã cam kết chi hơn một tỷ USD cho việc nghiên cứu pin nhiên liệu. Nhưng tiến trình này đòi hỏi phải có thêm nhiều tỷ đôla nữa. Cho đến nay, các hãng sản xuất ôtô và các công ty dầu lửa đã bỏ ra nhiều khoản đầu tư khổng lồ cho hoạt động nghiên cứu này.
Ông Patrick Serfass, phát ngôn viên của Hiệp hội Hydro quốc gia Mỹ, cho biết, các công ty năng lượng đang bỏ vốn đầu tư nhiều không thua gì các công ty sản xuất xe hơi. Trên thực tế, nhiều công ty năng lượng đã đầu tư nhiều tiền nhất cho công nghệ nhiên liệu hydro.
Một trở ngại lớn đối với việc phân phối nhiên liệu hydro là nhu cầu phải xây dựng toàn bộ một mạng lưới cung ứng mới. Nhiên liệu hydro không cần phải được sản xuất tập trung, như kiểu sản xuất xăng, rồi dùng xe tải chở đi phân phối. Hydro có thể được sản xuất với khối lượng nhỏ ngay trong nhà xe, văn phòng của từng chủ xe và có thể được sản xuất ở bất cứ quy mô nào. Do đó, mỗi chủ xe có thể sản xuất hydro vừa đủ dùng cho chính bản thân mình.
Trạm bán hydro ở thủ đô Washington đã thu hút được sự chú ý của nhiều người tiêu dùng. Kỹ sư Eric Raske thuộc General Motors cho biết là hãng muốn tung ra thị trường một số lượng lớn xe chuyên chở công cộng chạy bằng hydro trước năm 2010. Còn Patrick Serfass dự đoán rằng người tiêu dùng sẽ mua được xe con chạy bằng hydro vào khoảng năm 2020.
Hydro giá khoảng 2 USD/kg, và 1 kg hydro sản xuất được một khối năng lượng gần tương đương với 1 gallon - tương đương với khoảng 3,8 lít xăng thường. Còn chiếc xe minivan Opel Zafira chạy bằng hydro có giá chừng 1 triệu USD. Dĩ nhiên là khi xe được sản xuất với số lượng lớn hơn thì giá cả sẽ giảm xuống.
Vẫn còn nhiều trở ngại trên con đường tiến tới một nền kinh tế hydro, nhưng nhiều người tin rằng đó là xu thế tất yếu của tương lai. Patrick Serfass nói rằng ông không thấy có trở ngại nào có thể cản trở sự thành công của nhiên liệu hydro.
http://vnexpress.net/GL/Oto-Xe-may/2005/04/3B9DD78B/
Trạm bán hydro đầu tiên của công ty Shell tại Washington.
Trạm bán hydro đầu tiên của công ty Shell tại Washington.
Giá xăng dầu đang tiếp tục tăng vọt, với giá 1 thùng dầu lại vượt quá 50 USD. Một lần nữa, tình hình này đã khiến mọi người chú ý đến việc tìm kiếm những nguồn năng lượng thay thế, trong đó được chú ý nhiều nhất là hydro.
Các công ty sản xuất ôtô, năng lượng và chính phủ Mỹ đầu tư hàng tỷ USD vào việc chế tạo các kiểu xe chạy bằng hydro trong tương lai. Mới đây, Công ty Shell đã đưa vào hoạt động trạm bán hydro công cộng đầu tiên ở Bắc Mỹ.
Khí hydro là một loại nhiên liệu hấp dẫn để thay thế cho xăng, vì nó có thể được sản xuất bằng bất cứ nguồn nguyên liệu nào, và chất thải duy nhất của nó là nước.
Công ty dầu lửa Shell đã đặt viên gạch đầu tiên của một hệ thống nhiên liệu Mỹ cho ôtô chạy bằng hydro qua việc khánh thành một trạm bán hydro tại Washington trong tháng 11 năm ngoái.
“Đây là trung tâm nhiên liệu hydro đầu tiên xuất hiện trên thị trường bán lẻ. Ở đây có một dãy nhiều cây xăng và một máy bơm hydro”, ông Rick Scott, quản lý an toàn hydro tại trạm, cho biết.
Tại trạm này, hydro lỏng được chứa ở nhiệt độ -97 độ C trước khi nó được làm nóng. Theo ông Scott, trong quá trình làm nóng hydro lỏng, người ta thu được khí hydro và đưa khí này vào các bình chứa. Số khí được dùng làm nhiên liệu để bơm cho các ôtô.
Trạm này phụ trách công tác bảo trì 6 ôtô chạy bằng pin nhiên liệu hydro do công ty General Motors của Mỹ chế tạo. Về cơ bản, đây là những chiếc xe mẫu để lôi kéo sự chú ý của công chúng và các nhà hoạch định chính sách vào tiềm năng của nhiên liệu hydro.
“Đây là một chiếc minivan Opel Zafira do chi nhánh của General Motors ở châu Âu sản xuất. Thay vì dùng xăng làm nhiên liệu, xe này dùng hydro. Về cơ bản, quá trình sử dụng nhiên liệu của xe là một phản ứng hóa học. Khí hydro kết hợp với khí oxy trong pin nhiên liệu tạo ra nước và điện. Điện năng được tạo ra trong phản ứng này được dẫn vào một động cơ chạy điện trong xe để vận hành động cơ này hoạt động. Do đó, thật sự thì đây là một xe chạy bằng điện chứ không phải bằng máy nổ thông thường. Loại xe này không có bộ truyền lực, không có hộp số. Nó rất đơn giản, giống một loại xe điện, cho nên nó chỉ có một số chạy tới, một số chạy lui, số dừng, và số không”, Eric Raske, một kỹ sư trong toán chuyên gia của hãng General Motors được giao nhiệm vụ thực hiện chương trình nghiên cứu pin nhiên liệu, giới thiệu.
Loại xe thử nghiệm.
Mặc dù các xe thử nghiệm chạy tốt, nhưng sức bốc của chúng không mạnh - từ tốc độ số không tăng lên 100 km/h giờ phải mất 16 giây. Nhưng sau một vài phút chạy thử, xe bắt đầu bốc dần và chẳng bao lâu, người sử dụng sẽ quên là mình đang lái một kiểu xe thử nghiệm.
Nhưng công nghệ pin nhiên liệu hydro vẫn còn trong giai đoạn phôi thai. Kỹ sư Raske, một người quen làm việc với kiểu xe này trong nhiều năm, cũng phải mất khoảng 10 phút mới bơm đầy nhiên liệu hydro cho một chiếc xe.
“Công nghệ này đã xuất hiện cách đây hơn 100 năm. Tuy chỉ mới bắt đầu thực sự được đưa vào sử dụng thực tiễn 60 năm trước, nhưng nó đã thực sự cất cánh trong mấy năm gần đây”, ông nói.
Tổng thống Mỹ George W. Bush đã cam kết chi hơn một tỷ USD cho việc nghiên cứu pin nhiên liệu. Nhưng tiến trình này đòi hỏi phải có thêm nhiều tỷ đôla nữa. Cho đến nay, các hãng sản xuất ôtô và các công ty dầu lửa đã bỏ ra nhiều khoản đầu tư khổng lồ cho hoạt động nghiên cứu này.
Ông Patrick Serfass, phát ngôn viên của Hiệp hội Hydro quốc gia Mỹ, cho biết, các công ty năng lượng đang bỏ vốn đầu tư nhiều không thua gì các công ty sản xuất xe hơi. Trên thực tế, nhiều công ty năng lượng đã đầu tư nhiều tiền nhất cho công nghệ nhiên liệu hydro.
Một trở ngại lớn đối với việc phân phối nhiên liệu hydro là nhu cầu phải xây dựng toàn bộ một mạng lưới cung ứng mới. Nhiên liệu hydro không cần phải được sản xuất tập trung, như kiểu sản xuất xăng, rồi dùng xe tải chở đi phân phối. Hydro có thể được sản xuất với khối lượng nhỏ ngay trong nhà xe, văn phòng của từng chủ xe và có thể được sản xuất ở bất cứ quy mô nào. Do đó, mỗi chủ xe có thể sản xuất hydro vừa đủ dùng cho chính bản thân mình.
Trạm bán hydro ở thủ đô Washington đã thu hút được sự chú ý của nhiều người tiêu dùng. Kỹ sư Eric Raske thuộc General Motors cho biết là hãng muốn tung ra thị trường một số lượng lớn xe chuyên chở công cộng chạy bằng hydro trước năm 2010. Còn Patrick Serfass dự đoán rằng người tiêu dùng sẽ mua được xe con chạy bằng hydro vào khoảng năm 2020.
Hydro giá khoảng 2 USD/kg, và 1 kg hydro sản xuất được một khối năng lượng gần tương đương với 1 gallon - tương đương với khoảng 3,8 lít xăng thường. Còn chiếc xe minivan Opel Zafira chạy bằng hydro có giá chừng 1 triệu USD. Dĩ nhiên là khi xe được sản xuất với số lượng lớn hơn thì giá cả sẽ giảm xuống.
Vẫn còn nhiều trở ngại trên con đường tiến tới một nền kinh tế hydro, nhưng nhiều người tin rằng đó là xu thế tất yếu của tương lai. Patrick Serfass nói rằng ông không thấy có trở ngại nào có thể cản trở sự thành công của nhiên liệu hydro.
http://vnexpress.net/GL/Oto-Xe-may/2005/04/3B9DD78B/
Xe đã chạy được bằng nước
Xe đã chạy được bằng nước 18/06/2008 11:41
Genepax, một công ty Nhật vừa tuyên bố đã chế tạo thành công hệ thống fuel cell có khả năng biến các loại nước từ nước biển đến nước mưa thành điện năng sử dụng cho xe hơi.
Hệ thống mới này có tên WES – Water Energy System (hệ thống năng lượng nước). Bí mật của hệ thống này được cho là nằm ở một hoá chất đặc biệt cho phép tách nước thành hydrogen và oxygen thông qua một phản ứng hoá học.
Tất cả các thông tin về công nghệ mới này được Genepax giữ kín. Công ty này chỉ cho ra mắt hai mẫu động cơ fuel cell 120 W và 300 W với mức giá khoảng 2 triệu yên (tương đương với 18.522 USD) hôm 12/6 vừa qua tại thành phố Osaka, Nhật Bản. Các động cơ này được trang bị cho chiếc xe nhỏ REVA.
Genepax cho biết hai động cơ này có thể biến bất cứ loại nước nào từ nước mưa, nước biển hay nước sông thành năng lượng điện. Với động cơ có dung tích 2,1 lít này, chiếc xe có thể đạt vận tốc tối đa 80km/h.
Tổng giám đốc Genepax Kiyoshi Hirasawa khẳng định chỉ cần đổ nước vào bình chứa là chiếc xe có thể chạy. Khác với những mẫu xe điện khác, chiếc xe này không cần phải sạc pin mà cũng không cần dùng tới bình nén áp suất cao.
Hệ thống chuyển đổi từ nước sang điện năng.
Lãnh đạo của Genepax cũng cho biết hiện công ty đã nhận được bằng sang chế và đang hi vọng sẽ hợp tác với một hãng xe Nhật để có thể sản xuất hàng loạt động cơ sử dụng công nghệ này để từ đó cho ra đời những mẫu xe chạy bằng nước trong tương lai. Genepax cũng hi vọng có thể giảm giá thành xuống 500.000 yên (tương đương với 4.600 USD).
Tuyên bố của Genepax gây được rất nhiều sự chú ý cũng như hoài nghi. Nếu hệ thống fuel cell này hoạt động tốt thì đó thực sự là một giải pháp tuyệt vời cho các vấn đề mà ngành công nghiệp xe hơi thế giới đang phải đổi mặt như khan hiếm xăng dầu, ô nhiễm.
Tuy nhiên, phần lớn các chuyên gia đều tỏ ra hoài nghi về cơ chế hoạt động của hệ thống này cũng như giá thành để chế tạo loại động cơ này.
Dù vậy, tuyên bố của Genepax cũng đáng để các hãng xe lớn để mắt tới bởi cho tới nay, các hãng xe lớn thế giới mới chỉ tiến hành nghiên cứu và phát triển các mẫu xe fuel-cell chạy bằng hydrogen hay ethanol chứ chưa thử với nước.
http://www.vtc.vn/31-183174/oto-xe-may/xe-da-chay-duoc-bang-nuoc.htm
Genepax, một công ty Nhật vừa tuyên bố đã chế tạo thành công hệ thống fuel cell có khả năng biến các loại nước từ nước biển đến nước mưa thành điện năng sử dụng cho xe hơi.
Hệ thống mới này có tên WES – Water Energy System (hệ thống năng lượng nước). Bí mật của hệ thống này được cho là nằm ở một hoá chất đặc biệt cho phép tách nước thành hydrogen và oxygen thông qua một phản ứng hoá học.
Tất cả các thông tin về công nghệ mới này được Genepax giữ kín. Công ty này chỉ cho ra mắt hai mẫu động cơ fuel cell 120 W và 300 W với mức giá khoảng 2 triệu yên (tương đương với 18.522 USD) hôm 12/6 vừa qua tại thành phố Osaka, Nhật Bản. Các động cơ này được trang bị cho chiếc xe nhỏ REVA.
Genepax cho biết hai động cơ này có thể biến bất cứ loại nước nào từ nước mưa, nước biển hay nước sông thành năng lượng điện. Với động cơ có dung tích 2,1 lít này, chiếc xe có thể đạt vận tốc tối đa 80km/h.
Tổng giám đốc Genepax Kiyoshi Hirasawa khẳng định chỉ cần đổ nước vào bình chứa là chiếc xe có thể chạy. Khác với những mẫu xe điện khác, chiếc xe này không cần phải sạc pin mà cũng không cần dùng tới bình nén áp suất cao.
Hệ thống chuyển đổi từ nước sang điện năng.
Lãnh đạo của Genepax cũng cho biết hiện công ty đã nhận được bằng sang chế và đang hi vọng sẽ hợp tác với một hãng xe Nhật để có thể sản xuất hàng loạt động cơ sử dụng công nghệ này để từ đó cho ra đời những mẫu xe chạy bằng nước trong tương lai. Genepax cũng hi vọng có thể giảm giá thành xuống 500.000 yên (tương đương với 4.600 USD).
Tuyên bố của Genepax gây được rất nhiều sự chú ý cũng như hoài nghi. Nếu hệ thống fuel cell này hoạt động tốt thì đó thực sự là một giải pháp tuyệt vời cho các vấn đề mà ngành công nghiệp xe hơi thế giới đang phải đổi mặt như khan hiếm xăng dầu, ô nhiễm.
Tuy nhiên, phần lớn các chuyên gia đều tỏ ra hoài nghi về cơ chế hoạt động của hệ thống này cũng như giá thành để chế tạo loại động cơ này.
Dù vậy, tuyên bố của Genepax cũng đáng để các hãng xe lớn để mắt tới bởi cho tới nay, các hãng xe lớn thế giới mới chỉ tiến hành nghiên cứu và phát triển các mẫu xe fuel-cell chạy bằng hydrogen hay ethanol chứ chưa thử với nước.
http://www.vtc.vn/31-183174/oto-xe-may/xe-da-chay-duoc-bang-nuoc.htm
Subscribe to:
Posts (Atom)
